所有的车主，最怕的就是堵车，明明十分钟就能到的目的地，堵车硬生生的需要一个小时甚至更长的时间，堵车还耽误不少事情，迟到、爽约等等，那么全国哪些城市是最堵车的呢？我想大家肯定会异口同声的说：北上广深啊，其实并不是这些地方。

根据4月份高德地图联合交通运输部科学研究院、清华大学-戴姆勒可持续交通研究中心、阿里云、清华同衡规划设计研究院、能源与交通创新中心、小蓝单车、小熊油耗等权威数据机构，正式发布了《2017年第一季度中国主要城市交通分析报告》 ，此报告中明确的指出了全国最堵车的十个城市，来看看你在哪吧？

1、济南

济南城区道路易发拥堵路段64处，易发拥堵点高达187个。很多市民都会发问，作为二三线城市，省城济南为什么会这么堵？中心城区交通量聚集，新区配套设施建设滞后；城市道路交通资源配置不科学；包括干支路在内的城市道路路网密度相对偏低；公共交通承载能力和分担率不高；慢行交通系统功能薄弱；停车资源供需矛盾突出，停车难、停车乱加剧交通拥堵；城市交通管理层面缺少强有力的综合协调机制。

2、哈尔滨

早晚高峰哈尔滨都是全国最堵。数据显示，哈尔滨早高峰从6点至7点都是全国最拥堵时刻；晚高峰17点同样全国最堵。想必，哈尔滨通勤族感受最深。 主要原因：车太多了，哈尔滨市汽车的数量以每年数以万计的速度增长，政府也没有摇号之类的措施。 道路规划不合理。有山，有铁路，有河，又是一个自然发展的商业城市，道路规划难度确实不小。

3、呼和浩特

因为路窄，车多，红绿灯频繁！！为什么路窄？呼市不像包头，没有规划好，职能区/商业区/住宅区都挤在一起，一个地级市的城市框架也要比呼市姿势舒展，原因多种，呼市在两座几百年的老城基础上发展而来，后期未经长远的规划，只是近年才搞了如意那面。旧城北门以东的中山路与新华大街在“老博物馆”交汇，形成三角形，经“将军衙署”向东，并不是一条直路，因为几百年前的旧城与新城向口有点差异。

4、北京

北京的政府机构集中在市中心是堵车的最大原因，我只能部分同意。因为即使把中南海和各大部委迁出二环和长安街又怎样呢，他们到哪里，哪里就是市中心啊！躲开的恐怕只有去老城景点的游客，而城市的办公、商业、教育、公共文化、医疗、服务、交通枢纽都会围绕着新的权力中心生长，这真的是是中国特色。

5、佛山

佛山汽车保有量超210万辆，成为全国第18个‘两百万车城’，平均4个人不到就1人有车。目前佛山地铁2号线，佛山地铁3号线，广州地铁7号线西延顺德段，广佛环线等轨道交通建设正如火如荼的进行着，佛山进入轨道交通大建设时期，路面多处围蔽施工，车道汇流，也是导致交通拥堵的一大长期因素。

6、重庆

上下班必堵！跨江大桥必堵！十字路口必堵！立交桥必堵！红绿灯必堵！下雨必堵！其实这些都是表面现象，真正的规律是：没有规律，每天都堵！重庆是全国职住分离最严重的城市，工作的地方跟居住的地方离得很远，每天必须往返奔波。

7、昆明

“上班堵、下班堵、滇池堵、环城堵、北京路堵。昆明作为典型的单中心城市，优质医院、学校和商业区等交通诱发高密集区域主要集中在二环路内，路网结构不合理、道路设施供给水平偏低，目前全市机动车保有量已超过223万辆，昆明市多条主干道因施工围挡被占用，影响了公交服务水平的提升，公交分担率还不够理想，其它出行需求仍以小汽车、非机动车为主。

8、郑州

老城区被铁路分割严重，造成东西向交通不足，这样开新路动迁的难度太大，这也是当初李总弃掉老城区改造，决定新设郑东新区的原因之一。这种状况随着近几年修桥、下穿有所改善，但是还是架不住车多。没记错的话，郑州机动车保有量是中部六省省会第一，全国前十，随着地铁运营线路的增多，以及BRT系统，三环快速化的进一步发展，这一现状正在慢慢缓解。

9、合肥

通行资源供给不匹配，主桥面与匝道、地面车流相互交织干扰影响通行效率。路网规划、建设不合理，高架桥连接线、城市快速路进出口规划设计时距离过近。快速路、高架桥桥面交通流量大、交通运行速度快，一旦受事故、随意变道、违法停车等因素干扰，老城区公共停车场资源有限，停车供需矛盾较为突出，部分次干道、支路为缓解停车难问题施划了道路临时停车泊位，进一步挤压了道路通行资源。

10、南宁

南宁目前处于道路建设期，机动车乱变道，还整天乱停乱占道，南宁人越来越多，南宁的车也越来越多，但公交车却跟不上运输需求力。

总结：“北上广深”四大一线城市中，只有北京排名前10。上海第14、广州第16、深圳第39，按理说应该越经济发达的地方，汽车越多越堵车吧，那么在座的各位，你们的城市堵车吗？