比亚迪创立于1995年，是一家中国汽车品牌，主要生产商务轿车和家用轿车。比亚迪股份公司创立于1995年，由20多人的规模起步，2003年成长为全球第二大充电电池生产商，同年组建比亚迪汽车。

文/极速车友

作为拥有Smart的豪华品牌，奔驰在推广新能源这件事上看得很开，早在2009年和2010年时就先后与特斯拉和比亚迪展开合作，持有特斯拉的股份，与比亚迪成立了比亚迪戴姆勒公司，后来，或许是感受到社会主义的超强吸引力，奔驰终于选择抛售最后一点特斯拉股权，一心一意陪在比亚迪身边。

表面上看，与特斯拉比起来，比亚迪几乎没有胜算。特斯拉刚一出场就带着富家贵公子的帽子，帅气潇洒、性能强劲、价格高昂、背景深厚，怎么看都像是童话故事里的白马王子；而反观比亚迪，前期劣迹斑斑、不择手段、定位低端、价格低廉，怎么看都不像是有文化的样子。

但事实却恰恰相反，出身高贵的特斯拉并没有真正的核心优势，赖以成名的电池技术并没完全掌握在特斯拉手中，而是采购松下的钴酸锂电池。此外，特斯拉在做工、成本控制等方面也并没有太大优势，直至今日还处于亏损状态；而衣衫褴褛的比亚迪却在传统汽车与新能源领域均有不错的积淀，拥有独家的核心电池技术，旗下车型已经出口到英国、美国、荷兰、比利时等多个国家和地区，在国际新能源领域有着极高的地位和影响力。

当然还有一点奔驰选择比亚迪的原因，是因为比亚迪的产品定位。特斯拉从宣传时便标榜自己的出身、性能、定位，在某种程度上已经与奔驰形成了竞争；而比亚迪却始终以亲民、性价比为主打，与奔驰的定位之间隔着几座鸿沟，几乎不存在竞争关系。

所以，在经过一番权衡之后，奔驰终于做出了撤出特斯拉全力助飞腾势的决定。对此，比亚迪希望借着奔驰的知名度和影响力拔高品牌形象，奔驰也想借助比亚迪在新能源领域的技术和国民认可度让自己在中国的销量顺势腾飞。

不尽人意的腾势

腾势品牌的推出令人充满期待，首款车型即身披迈巴赫设计师和电池专家双重光环，汇集了奔驰先进的造车工艺、设计理念和比亚迪的独家电池工艺，续航里程可以达到352km……可以说在产品力方面，腾势已经足够好了。

不过，人事尽足之后，还是要听天由命的。

2014年，甫一出道的腾势大受好评，尽管其同样遭遇了新车上市冰封期，全年销量仅有132辆，不过对于一个上市不久的全新电动品牌来说，口碑永远比销量更重要，而在口碑方面，腾势显然不弱于同期进入中国市场的特斯拉。就在众人以为腾势霸业可期时，事实却让人大跌眼镜。

随着中国新能源市场的高速崛起，人们期待中的腾势并没有一飞冲天，反而一直给人一个低迷销量表现。2015年，腾势的全年销量为2,888辆；2016年，腾势全年销量2,287辆。

现在想想，造成腾势销量远没有达到奔驰和比亚迪预期的原因，一是市场对高端新能源车型还秉持怀疑态度，2014年特斯拉上牌数也不过2,000左右，与腾势的处境可以说是半斤八两，同是新能源市场高端车型的一对儿难兄难弟；二是腾势产品定位的曲高和寡，由于有了奔驰的造车工艺和设计理念的加盟，腾势也随之身价倍增，然而同时新品牌又没有承接到奔驰的品牌溢价，销售腾势车型的奔驰4S店最终也成了腾势的展台，总是看的人多，买的人少。

尽管今年6月份腾势的销量同比增长了37%，但在追求快速提升销量的奔驰眼里，腾势的表现还是有点让人伤心的。

还是原配好

当然，作为在新能源领域布局已久的品牌，奔驰自然也不会把鸡蛋都放在一个篮子里。前不久，戴姆勒与北汽在德国签署了新的框架协议，将共同出资50亿，在北京奔驰建立纯电动车生产基地及动力电池工厂，生产梅赛德斯-奔驰品牌的纯电动车产品。

其实说起北汽集团，那也是中国新能源行业一股不容忽视的力量，今年上半年，北汽新能源以30,154辆的销售成绩，仅次于比亚迪的34,634辆，排行中国品牌第二。这让小编不由得想起了林志炫的一首歌，看看终于回到身边的奔驰，终于可以唱出那句“赢了你，输了世界又如何”！

不过想想北汽与奔驰的渊源，似乎奔驰不选择北汽才会让人费解。

自2005年北京奔驰成立以来，奔驰与北汽的关系一直十分和谐，已经有了非常丰富的合作经验；此外，2017年上半年奔驰品牌在华销量同比增长超过34%，这一方面是全新一代奔驰产品更具竞争力，另一方面也说明北汽奔驰之间的合作获得认可，这也促使奔驰再一次将新能源事业押宝在北汽身上。