最好看的车是什么样子？

曾经有人问过我，“你觉得最好看的车是什么样子的？”当时，我脑子里蹦出来的第一个形象就是阿斯顿·马丁Vanquish。放到现在问我，我觉得还可以加上DB11(配置|询价)。在我眼里，任何以高颜值自诩的车，摆到它们面前都会黯然失色。其实，我很少去谈论汽车造型的美丑，审美是主观的，每个人都有自己的喜好，只有性能才能以客观条件衡量。只是，我认为阿斯顿·马丁的许多杰作，都是美到让人可以忽略它的功率，忽略它的加速时间，忽略它的极速，甚至忽略它的可靠性……即使只做一个安静的花瓶，也能体现出不可取代的价值。

谁说它是花瓶？

但阿斯顿·马丁从来都不只是个花瓶。他们的努力就是要把美学与性能完美融合，形成他们的性能美学。最典型的案例就是DB11的隐藏式尾翼：气流从C柱下方进入，再被引向后备箱盖顶端的开口排出，这一聪明的设计免去了夸张的大尾翼，在制造下压力的同时保持了车尾的优雅和低调。

虽说已然美到可以忽略它的技术数据，但DB11强大的内力还是相当瞩目。DB11修长的引擎机舱内，是一台5.2升V12双涡轮增压发动机，最大爆发608马力（447千瓦），扭矩达到惊人的700牛米。3.9秒破百，极速322公里/小时，虽然不算同级最快，但当你需要它展现暴力的一面时，它绝不认怂。

Rapide S同样装备一台V12发动机，区别就是Rapide S的V12仍然是自然吸气，并且排量达到6.0升。这台更显传统的大排量心脏最大爆发559马力（411千瓦）和630牛米，让接近2吨的它4.4秒破百，极速甚至达到327公里/小时。

看不透的或许才是最撩人的

浙江国际赛车场的傍山多弯和起伏落差，让我想到了日本铃鹿。中间有好几个盲弯都极具挑战性。好在，我最近接二连三地往这里跑，算是基本熟悉了这条赛道的布局以及一些需要注意的要点。这是一条更适合后驱车玩耍的赛道，请容我意淫一下用DB11拉着烟漂过那些带坡的连续弯……

回到现实，带队车龟速行进中。V12启动瞬间的轰鸣沁人心脾，但是在低转速下行驶，它非常安静，简直安静得像特斯拉。我只能在手动模式下降低挡位稍稍感受一下V12的歌喉。我最欣赏的是阿斯顿·马丁细腻和线性的油门纵深。有些性能车在切换到动态模式或者运动模式后，油门响应变得过于夸张，微微收油就急剧顿挫，稍稍给油就突兀地蹿动。而阿斯顿·马丁，无论是DB11还是Rapide S，在运动模式下油门依然贴合我的心意，张弛有度，轻重缓急完全由脚底掌控，这才是理想的邦德座驾。因为，邦德在驾驶阿斯顿·马丁时并不总是在与敌人追逐，有时也是需要载着邦女郎奔赴宴会的。

DB11和Rapide S的试驾都在闲庭信步的节奏中结束。没有感受到这两款车的极限，确实有些可惜。但也许阿斯顿·马丁的正确打开方式就该是这种态度：保持优雅，保持礼貌，保持微笑；有实力，但不显山露水；有速度，但不争先恐后。你只知道，它内心是富有激情的。但是在你真正看透它之前，一切只存在于念想之中。