国产车企最大壁垒在于整体品质尚存不足，在设计配置人机工程学等方面赶超合资的同时耐久性及燃油经济性的远远落后依旧让消费者难以接受。尽管在SUV热的背景下自主车系不断创造巅峰奇迹，但在高性价比背后却依旧满目苍夷，消费者直言后续使用体验较差，整体售后服务机制及品质仍待完善。也因此，一旦预算上升到合资价位，那么绝大多数消费者会毫不犹豫的选择摒弃国产！

10万级预算，这会是国产合资的一个分水岭，尤其在轿车领域最为明显。国产可选主流车系涵盖吉利帝豪(配置|询价)，长安逸动(配置|询价)等两大金刚，而同价位合资的可选范围可就广了，大众丰田本田福特挨个来，再不济也有韩系撑着。因此就市场形势及大背景而言，10万级轿车市场的竞争对于国产自主而言略有不公且毫无优势。但即便如此，吉利长安依旧逆风而行，在打好价格站的同时对于整车品质控制有度，为同级别自主车系的稳定份额立下了汗马功劳。

虽然市场表现不错，但很显然吉利帝豪亦或是长安逸动在整车产品力上依旧存在较大提升空间，而一向被誉为国产实力最强但市场表现却不景气的奇瑞此次便洞察时机，在更换全新设计及搭载过硬核心三大件的同时重新跻入同级市场，定位更高的同时售价难免更高，但随之而来的却是比帝豪比逸动更加高端的使用体验！相比于之前的艾瑞泽5或7，此次的GX(配置|询价)更像是其升级产品！

此次GX的亮相最大亮点非其全新设计及扎实三大件莫属，悬浮中控屏加以触控面板设计，整体布局科技感大大增强，贯穿整个中控的横条出风口乃至于菱形皮质的加入，GX终于让奇瑞摆脱了死板老气不入流的形象！在造型设计上，GX倒依旧采用奇瑞家族风格设计，新意略有欠缺，整体设计美感尚存不足，若能够学习长安逸动或是睿骋CC的颠覆性设计或许带来的震撼会更大更全！

同时17英寸的刀锋式轮毂设计很受好评，标配的电子驻车，自动驻车及除最低配外标配的无钥匙套件，胎压监测，仿皮座椅，天窗，后视镜电动折叠，氛围灯及后排出风口等等，整体配置还是非常齐全， 性价比很高！全系搭载奇瑞当家1.5T四缸涡轮引擎，匹配5MT及CVT两款变速箱，可爆发147马力及210Nm扭矩，虽就参数而言在同排量当中不占优势，但高达37.1%的热效率却是当之无愧的国产最强，是目前国产所有1.5t内燃机当中的佼佼者，而这也进一步印证了奇瑞在自主车企当中的超群研发实力！

虽然没有配备独立悬架让消费者略有失望，但市场定位及成本在这里，调教成功的板悬总要比脆弱的低级筷子独立悬架要好得多，1.5T+5MT及1.5T+CVT两款动力总成会是当前市场主流选择，奇瑞的CVT历经14年的市场检验及出租车的持续百万公里磨炼就整体水准及品质而言绝对足以位居市场主流水准，但离绝佳品质水准尚有差距。同时，隔音降噪及舒适性调教依旧会是奇瑞车系的老话题，目前最大短板设计层面也已得到完善，但奇瑞想要在口碑上对标同级合资还是存在差距