在刚刚过去的2017年，新能源汽车堪称一匹黑马，全年总销量达77.7万辆，同比增长53.3%，其中纯电动汽车与插电式混合动力汽车销量分别同比增长82.1%和39.4%，不少国内车企的销量都有不俗的成绩。

一方面是受到了国家关爱，为了鼓励纯电动车的发展，从中央到地方，可谓不遗余力；另一方面新能源车型的产品力也不断攀升，当然消费者也更乐于接受新能源车型了。

不过，光鲜亮丽的销量数据并不能真实反映市场的全部。特别是对于新能源汽车来说，反对之音还层出不穷，可谓是任重而道远啊。

毫不夸张地说，新能源汽车完全是含着金钥匙出生的。在能源制约和环境污染的背景下，新能源汽车从出现以来就被寄予厚望。而国家也从2009年起就正式开始各种扶持，补贴、不限牌、不限行、免征购置税等福利，简直集万千宠爱于一身。

与这种“宽容”形成明显对比的就是普通汽车的处处受限。一些人不得已投向新能源车的怀抱，但他们对新能源汽车的性价比并不满意，“电池续航时间越来越短”“充电太难”“二手车贬值严重”等抱怨随处可见。

还有不少唱衰党称新能源车其实比燃油车污染更严重。科技君此前也扒过纯电动车确实不是所谓的“零污染”，但咱们实话实说，若是比起燃油车，纯电动车还是要好上不少。

上次咱们谈到了电动车将污染转移到城市边缘的发电厂去了，因此从整个产业链看来，即使是纯电动车也是有污染的。不过，不少人就以此来与燃油车行驶过程的尾气排放作比较，怕是不太友好。

就像两个人比赛跑步，都要从统一的起点出发，到统一的终点结束。如果一个人从起点出发，另一个却从中间起跑，这样的比赛不就扯淡了吗？如果硬要计算的话，那么规矩至少也得相同才有道理吧。

我们大致看看车辆的排放流程。新能源车为发电站排放，充电桩无排放，纯电动新能源车无排放；传统燃油车为发电站排放，炼油厂排放，加油站加油时燃油挥发，燃油车车辆排放。

两边都从发电站算起，都是以车辆排放为终点，不用费劲地找一大堆数字来证明，到底谁更环保一些，不是一目了然么？

就算不说节能环保、消除雾霾，从国家和经济两个角度来说，新能源汽车的发展也是大势所趋。

汽车每年会消耗大量的石油能源，而我国一直是一个少油多煤的国家。烧油多了，不光是钱的问题，更能源上受制于外人，被别人操控国际油价，容易吃哑巴亏。

就我们个人来说都不喜欢受制于人，又何况是国家呢？把烧油的车转化为用电，就相对降低了对石油的依赖。再加上近年来国家大力发展新能源技术，未来的电力的产生只会越来越环保，不可能恶化这一点是肯定的。

这里可能就有人会说，为什么不支持混合动力技术？

其实，最开始科技君也认为“混动”或许是个不错的选择，但我们国家的汽车工业基础落后是事实。比如丰田等车企在这方面的产品应用领先我们20年。若非要以卵击石，还不得被人家压得死死的。

相反，坚决避开“混动”，让丰田、本田的优势没有发挥的空间，才能让咱们能有机会在“弯道超车”。先不要忙着喷到底能不能超过，是非要和人家硬碰硬那可就一点胜算也没有了。

因此，以后新能源车的发展必定是大势所趋。不过，这其中当然也需要诸多车企自身技术突破与基础设施的努力。

大家对于新能源车还是多多宽容一些，虽然充电难、充电慢等确实是目前的短板，但从长远角度看，国家富强，空气优质更是每一个人都希望看到的不是吗？