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网上你可以看到各种关于大众的段子，例如这个品牌（大众）比较高端、买到大众标就好之类，不管这些是黑是吹，都在无形之中清晰描述了大众的吸粉体质。

曾经一品君在与人谈及“买车最看重的是什么”这一话题时，很多人表示会看品牌，因为品牌的影响力核心在于品质，所以大众品牌在国内为何有如此庞大的粉丝群体，也就不难解释了。

确实，大众在中国市场已吸粉无数，但随着电动化时代的到来，大众品牌还需要将自己在燃油车市场的口碑运用到新能源汽车市场去，在燃油车市场，大众靠TSI+DSG吸粉，如今在新能源汽车市场，大众品牌已经实现国产的新能源产品仅有途观L PHEV和帕萨特 PHEV两款车型在售。

当TSI+DSG变成了TSI（1.4TSI与燃油版的1.4TSI有差异）+电机+DQ400E，其中电机系统采用了严苛的德系高等级安全标准，在高质量标准和DQ400E的加持下，上汽大众能否在新能源市场继续保持吸粉体质？在上汽大众安亭工厂，一品君得到了答案。

DQ400E的魅力

试驾开始之前，上汽大众产品经理向我们介绍：“途观L PHEV和帕萨特 PHEV均采用DQ400E六速变速箱，相比大众燃油车型上的6速双离合变速箱，多一组离合器用于发动机和驱动电机之间的动力耦合，使得发动机的介入更自然。同时驱动电机位于发动机和齿轮组之间，纯电驾驶时驱动电机可以充分利用6个前进档位。”

从实际驾驶感受中，我们也感受到了这些，在百公里加速＆绕桩项目中，途观L PHEV和帕萨特 PHEV给人的最深印象并不是加速有多快，而是在加速过程中，不论是起步时纯电机工作的提速还是速度升高之后发动机的介入，都非常自然，没有很突兀的感觉。

另外在绕桩测试中，途观L PHEV和帕萨特 PHEV高速过弯时的车身姿态保持还算可以，按照日常驾驶的习惯，一般都开不出这样的极限状态，但在遇到紧急状况时需要避让时，则多了一重安全保障。其中帕萨特 PHEV的高速绕桩时的车身姿态保持表现要好于途观L PHEV，这也在意料之中，毕竟轿车的操控性一般都比SUV好。

在高速斜坡路项目时，帕萨特 PHEV在一条有明显倾斜角度的斜坡跑道上，行驶速度可以突破200km/h（极限速度大约在205km/左右），此时坐在车内的我们，并未受到明显的胎噪、风噪和发动机噪音的烦扰。帕萨特 PHEV在高速斜坡路上能够拥有这样的表现，日常在限速120km/h的平路上行驶，其表现自然不会令人失望。

虽说当前新能源汽车市场销量增长迅速，不论是纯电动还是插电混动车型，市场保有量都在逐渐提升，然而市面上在售的新能源产品中，大多数都忽视了驾控体验，而途观L PHEV和帕萨特 PHEV却依然没有用牺牲驾控体验的方式向市场妥协，也是不容易。

电池包的169项测试

如果一辆新能源汽车的电池包能够满足国家全部的安全标准，那不一定也能够满足上汽大众的电池包安全标准。

上汽大众执行严苛的德系安全标准，电池系统通过针刺、火烧、防水防尘、模拟碰撞、多轴模拟振动等169项安全测试，其中防水、振动、碰撞等多项测试超出国家及行业标准，充分保障车辆在涉水、洗车、碰撞以及遇到事故起火各种意外状况发生时，电池包依然保持稳定。

此外上汽大众的电池包还配备了智能电控管理系统，可对电池实时监控调节，提高充电效率，同时保持电池始终在正常的温度范围内工作，在出现短路等异常状况时，还会自动切断电力输出。

上汽大众对电池包高品质的追求，也印证了大众汽车集团管理董事会成员、大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼教授所说“之前大家一直认为，大众汽车集团的新能源布局比其他车企慢了一些，这是因为我们在安全性、质量、品质方面有非常高的标准，在这些方面我们不做任何妥协。在我们的研发生产流程中，会涉及相当多的测试环节，需要满足达到各方面的标准和要求。”

为了让广大消费者对上汽大众的新能源产品更有信心，途观L PHEV和帕萨特PHEV的三电系统还提供8年12万公里质保。但即便如此，一品君心中仍然有些疑问：8年12万公里后，电池的衰减是否会越来越快？电池的寿命是否能与整车寿命同步？按照目前中国消费者的用车习惯，5年后会换车，换车时的残值率如何保证？

对此上汽大众的产品经理表示：“新能源汽车市场的确是一个新兴市场，三电系统的残值率没有一个完善的检测标准，很多二手车评估师都不敢评估新能源汽车，关于新能源二手车残值率的问题，目前还没有一个完美的解决方案。

至于电池衰减的问题，是每一辆新能源汽车都无法逃避的，但上汽大众的PHEV车型可以保证的是，即便出现电池的能量衰减到无法推动车辆前进这一最坏的情况，电池依然能够为车辆起步提供助力，降低反复起步时的油耗。”

可见对于新能源汽车这一新兴市场，上汽大众并没有把握解决市场不成熟所带来的全部负面问题，这也说明了上汽大众目前已经意识到了这些问题，现在正在尽自己一切努力，不断优化解决方案。

未来大众品牌在中国市场还将投放更多新能源产品（EV+PHEV），在去年广州车展上，大众汽车已发布新能源战略规划，未来两年将推出超过30款新能源车型，同时到2025年将交付约150万辆新能源汽车。

今后大众品牌的新能源产品会有什么样的表现，我们不敢说十全十美，因为大众品牌自己也不敢这么说，但从上汽大众对新能源产品的制造标准和态度来看，我们可以相信上汽大众甚至整个大众品牌在新能源产品矩阵逐渐丰富时，会成为中国新能源汽车市场的一支潜力股。