说起冰雪试驾一般都是内燃机车型占大多数，新能源汽车却很少，同时很多人也了解，纯电车在冬季续航能力有着一定量的衰减，就算是充电速度也会有所影响。而这次我们来到黑河，围绕很多消费者所关心的低温冷启动、充电等问题，展开了一场高寒测试。

当天的天气在零下30摄氏度左右，可以说在外边站一会就能冻的你透心凉，这样的温度对于汽油车来说可能会出现燃油汽化性能差、润滑油粘度大甚至冷凝、蓄电池端电压低等情况，那最终导致的就是车辆无法启动。而纯电车面对这样的低温情况，理论上来说电池活性会降低，导致电池输出电量困难，那么首先就检验下实况如何。

所谓“三高”测试就是要让车辆经过“高原、高温、高寒”的三高试验作为例行试验，冬季的黑河、夏季的吐鲁番、高原的西藏，种种极端天气下测试车辆各项的可靠性。

纯电车扭矩输出要比燃油车更直接，所以在冰面行驶如果加速踏板控制不好一定会有严重打滑现象，北汽新能源的e-Motion Drive电驱动系统及智能ASR驱动防滑控制系统起到了很好作用，它能够在雪地、冰面等各类恶劣的路况增加行驶稳定性。

EX360也有到场，在续航里程增加的同时，车辆电机方面也有提升，相比EX260来说最大功率提升了27千瓦，直观上电机舱更加规整。同时据厂商信息，即将上市的EX360也将会搭载最新的低温预加热技术，好处就是即使在冬季，随着给电池加热升温，电池内部活性恢复，充电效率就会有所提升，这对于新能源汽车来说是至关重要的。

• 第2/2页:

  电池预加热功能

首先要将车辆静置在极寒天气的室外空旷环境中，超过12小时，然后将车辆拖回试验区开始充电，此时电池温度过低，低温预加热功能将自动启动，当电池进入加热状态，直到电芯温度上升达到了可充电温度后，电池充电速度也就会逐渐提升。

可以明显发现，这套预热系统对于寒冷天气下的充电效率有着明显提升，同时北汽也自主研发了一套“液冷温控系统”，将进一步提升电池在冬季低温环境下的稳定性和表现。

由于没有BMS系统介入，车辆前轮打滑严重，如果车辆装配BMS，它会实时检测车辆，一旦发现车辆有打滑现象，这套系统会减弱功率输出，从而让车辆行驶更加平缓，这样的设计无疑也是为安全考虑，同时更加智能化。

结语：新能源汽车是大趋势，这对环境保护和能源保护是很有力的产品，但现阶段人们对新能源车辆的使用便利性和技术还有很大的问号，这也是因为对于这方面技术的不了解。通过这次黑河极寒测试，可以看出现在新能源车辆并没有想象的那样弱不禁风，同时好产品是随着时间的推移和技术的增长慢慢完善的，在十几二十年后可能路面上的纯电车会是主流车型。（图/文/摄 网通社 尚震罡）