一句『专注完美，近乎苛求』的slogan，诠释了Lexus对每一台交到消费者手上的车款，倾尽全力达到完美境界的坚持。身为Lexus入门车款的CT200h ，从2011年上市以来，以豪华进口掀背车的身份，加上Hybrid环保节能的产品特性，一直以来在同级竞品中销售表现相当亮眼，在国内的马路上常常可见CT 200h踪影。而因应欧洲用车路面而生的CT200h，在车辆设定上也跟台湾的用路环境相当Match，这也难怪它在台湾销售的这些年来，累积交车突破1万2000辆。

至于这次进入二度改款的CT200h，到底调整了哪些产品阵容来再次刺激销量呢？其实最吸睛改款重点，就是原厂将Lexus的LSS+安全系统列为标配，并且导入了PSC自动煞车辅助系统。这也是Lexus车系中第一台配备了PSC的车款，而且更佛心的是，139万元的车价，还比过去调降了6万元，如此一来果然让它的CP值大增。

另外，这次的小改款CT200h已将之前7个车型精简为2种，分别为豪华版及运动版。今天我们试驾的车型是豪华版的CT200h，乍看之下没什麽改变，但原厂却悄悄地做了小针美容让CT200h 更加有型。像是在前脸的Lexus家族纺锤形水箱护罩内的造型，这次改由多个小纺锤形状组成，并由上而下变换造型，和之前的网状交叉的设计比对下真的更有层次感。至于在车头雾灯外围，则是加上了黑色大型雾灯外框，同时将0雾灯升级为LED，整体视觉上感觉让车身重心压低、车身更外扩，同时也更有运动化的形象。

在车尾部分，这次CT200h也有较大的变革，这次换上具有立体表面曲线的全LED大面积尾灯组，以及在后行李厢盖钣件上，刻意拉出面积不小的3D小鸭尾，使得车尾的立体感更丰富，而在豪华版上，轮圈也改成铁灰色双色16吋铝圈，提升了整体的活泼与运动感。

为了满足个性化买家的需求，这次CT200h豪华款也新增了三种大胆的Two Tone配色，包含了车顶极光钛加上车身极光白、车顶星绽灰加上车身星灿红，以及车顶极光钛加上爵色黑，对喜欢前卫大胆玩色的车主来说应该能满足在路上不会撞衫的独特性。另外如果你比较保守低调、喜欢简单同一色系，原厂也保留了原本的10个车色可以选择。

在内装设计上，豪华版的座椅也呼应了外观玩色的双色内装，搭配饰版与外观色，原厂表示可以变化出高达208种的颜色搭配组合，如此一来也让整个产品的调性更年轻化。进入车内可以发现，CT200h举目所及依然保有了Lexus高级豪华的内饰铺陈，但由于是小改款，因此整体格局上并没有太大幅度的调整；不过在仪表板右边的部分，这次新增了面积较大、4.2吋的多功能资讯显示器，包含了油耗，转速表切换、动能HV仪表，以及DRCC及LDA的状态等等，都能透过这个显示幕一览无遗。而在小改车款上，这次也换上了薄型自动防眩后视镜，在视觉质感的呈现上也有小小提升。

接著我来带大家体验车舱空间，之前我在网路上看到许多人质疑CT200h的后座表现，但这次在试驾过程中，我刻意坐在后座体验，但我发现以我168公分的身高在后座，除了膝部还有不少空间之外，其实还能惬意补妆、轻鬆换鞋，地板的平整性也相当不错，且座椅的皮质触感及软硬度也相当有水准，这部分可以请大家参考上头我的试驾影片，就可以瞧出个端倪。这样的空间对于一般家庭使用而言其实也绰绰有馀，若真要挑惕，可能就是坐在后座中间的乘客椅背较为突出，膝部也容易顶到中央扶手的置物箱。但掀背车的优势，当然还是空间扩充上的机能性，后座椅背往前倾倒后，可以创造出相当平整的985公升行李厢空间，即使在座椅不倾倒的情况下，后行李厢也能放进3个女性用的高尔夫(配置|询价)球具组。

如同我开头所说，这次CT200h小改款最大的重点，就是科技安全辅助配备的全面升级，除了原有的主被动安全配备外，全车系也标配了LSS+（智慧远光灯切换系统，PSC预警防护系统，LDA车道偏移修正系统，DRCC雷达定速系统），同时也加入PSC自动煞车辅助系统（在15km~180km启动）。我上网查了一下资料，发现CT200h在Euro NCAP撞击测试中，成人保护可以达到94%、儿童保护达84%、主动安全86%，行人保护也有55%的水准。

在这裡我想分享一个小故事，我有一位女性友人是跑业务的职业妇女，一直以来都以CT200h做为通勤接小孩的移动工具。在一次载著女儿途中，一辆计程车迎面撞上她的车头，当时因为撞击力相当大，她瞬间觉得双脚失去了知觉。内心直觉是「完蛋了，我的腿断了！』。惊恐中警察到场了，问她「还好吗？能下车吗？」，她跟警察说她的腿不能动了！在警察确认之后发现，原来她的双腿还是完好如初，只是腿软没力移动，这有一部分是膝部气囊起了保护作用。后来车子进了维修厂检查后，原厂评估只需要换掉前保杆，车体并没受损。这个活生生的宝贵经验她也常常拿来跟大家分享，尤其是这种级距的掀背车，如果没了安全，很难想象当时她跟她女儿会发生什麽状况。

在动力上，CT200h仍维持原先1.8升阿金森循环引擎，搭配电动马达的油电系统，在汽油引擎出力部分，具备99PS的最大马力输出，最大扭力为14.5kgm，而整体纵效马力输出则是134匹，变速箱搭配的是CVT无段式变速箱，原厂公布的平均油耗为23.3km/L，对于大部分时间以汽车来通勤或是在市区代步的驾驶者来说，如此的油耗表现确实具有一定的魅力，不过我发现CT200h即使挂上了Hybrid的铭牌，但实际却有著令人兴奋的操控氛围，及富有乐趣的驾驭感受。

透过中控台下方的圆型旋钮，驾驶者可依照需求选择驾驭模式，包含了Eco节能、Normal一般、Sport运动三种性格，另外在电池电量充足的情况下，也可用EV按键来纯电无排放行驶，像是进入密闭空间如大卖场或自家停车场时，就能切至EV模式减少污染。另外，只有在CT200h车系才看得到的迷你造型短版排档杆，也为车饰增添了科技感与时尚氛围，且档位安排中可以看到它有个独特的B档，当需要引擎煞车或是加速回充电能的时候，它会是一个非常好用的利器。

开著CT200h在市区停停走走的路段，我觉得Eco跟Normal的模式其实差异并不大，但起步时的动力反应却很给力，是会让你忘记自己开的是Hybrid车的那种感觉。而当切换至Sportˊ模式时，它就犹如钢铁人穿上战袍准备迎战，动力感受真的是天跟地。在高速公路超车时也能脸不红气不喘地完成。当然，以CT200h的诉求来说，它绝对不是追求猛爆的动力，但在操控上的调校依然会让人惊艳，尤其是方向盘辅助力道的设定，它居然有些微重手，在转向的精准度上有超乎我预料的表现，对于习惯方向盘打多少转多少的我来说，这算是有操控乐趣的设定，但我相信可能还是会有些女生一开始会有觉得有些费力。

这次小改款的CT200h，在既有进口豪华掀背车款加上环保节能的优势下，又将消费者近年在意的主动安全配备准备齐全，即使车型世代上不如同级对手新颖，但搭配大幅降价的手法，确实也是一枚不容小觑的震撼弹。对于父母想为刚毕业的孩子买一台小车，或是年轻族群追求品味与自我价值，甚至是老公买给老婆的代步车的消费者而言，我相信还是会成为口袋清单中的热门车选之一。