将同级唯一的10AT变速箱,以及从第一代起就名声大噪的SH-AWD放在RDX身上,我仿佛看到“本田技研”的金字招牌又在闪闪发光。虽然家里也有台讴歌,但我其实并不是本田粉。不过对于追求高机械规格的车迷来说,看到讴歌在RDX上搭载突破性的技术,还是很有敬仰之情的。
国产雅阁(配置|询价)没能用上2.0T+10AT,在网上已经没少被批判了一番。虽然这个10AT早在2015年就已经亮相,但这次试驾RDX,我也算是第一批在国内体验10AT的人了。先说说这个2.0T,最高功率195kW(265ps),最大扭矩380Nm,并且在1600rpm就能输出370Nm,数据上在同级中属于优秀水平。
而10AT则是世界上第一台用于横置平台的10挡行星齿轮自动变速箱,虽然多了4个挡位,但由于行星齿轮相对平行轴在体积上的优势,它的长度要比本田自家的6AT还短。传动比范围增加了67%,在输出动力时的挡位选择可以更加优化。另外这个变速箱在100km/h时可以挂上10挡,同时又能从10挡直接降到6挡。
全新RDX的各种技术和数据都很亮眼,只可惜这次试驾我没能深度体验。眼尖的朋友应该也发现了上面的图片全都是官方素材,因为下雨和大雾的原因,我们试驾时能见度是这样的:
而拍出来的照片是这样的:
所以大家不要再问我为什么不测0-100km/h加速,为什么不测实际油耗了,我能活着回来出稿就已经很不容易了好吗。言归正传,尽管车上坐了四个成年人,但我还是能感觉到RDX的动力非常充沛,在这种载荷下依然有如此表现,单人驾驶就不需要担心了。
RDX有四种驾驶模式:雪地、舒适、运动、运动+。因为变速箱很能理解驾驶者的降挡意图,加上动力够
所以,一个加长的、空间充裕的后排,目前依然是中国购车家庭的重要需求。Q5L已经打响了第一枪, GLC即将跟进,而X3依然坚持自我,这边追求驾驶快感的RDX也走了同样的路子。
之前TLX-L的中控光看图片就被网友吐槽,无论配色还是造型,感觉都不像当代水准。而这回RDX的车厢就上相多了,竖向的线条很有科技感,而且无论车厢用料、配色还是储物空间的实用性都很优秀。
RDX还用上了一套全新的车系控制系统,虽然看着像雷克萨斯那套,但其实要好用几条街。首先这个触控板不是平面,而是有弧度的,四周高,中间低,便于凭触觉定位手指的相对位置。为什么要这么设计呢?因为你触摸这块板的位置,和屏幕上光标定位是相同的。比如我想选中第二排第三个功能,手指一碰就能直接实现,不需要像滚轮或者按钮一样,从第一排第一个往下拉。另外RDX也支持CarPlay、自然语音控制。我们总说合资品牌的车机系统进步慢,这次讴歌就争了口气。
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