前两天，长安汽车在重庆正式亮相了其“首款”MPV——凌轩，在继轿车和SUV产品谱系后，继续开枝散叶，补齐产品矩阵，并一直将凌轩的首秀，定义为长安汽车首款中型家用MPV的“开山鼻祖”。

但不知道长安汽车是否还记得，今天这场火热的首秀狂欢背后，是当年“始祖”级MPV车型——杰勋两年卖不过千台的阵痛。

首先来简短回顾一下长安杰勋昙花一现、匆匆停产的悲惨故事：2009年第四季度，长安汽车正式宣布，于2007年3月投产上市的长安CV11（杰勋），截至2009年9月30日，两年半的时间共生产1331辆，销售1300辆，产销量未达到预期规模，目前相关资产基本处于闲置状态。公司预计CV11未来市场前景具有较大不确定性，该产品相关资产可回收金额将低于其账面价值。因此，长安汽车董事会通过决议，决定对上述CV11焊接生产线固定资产设备、模具合计净值1.49亿元全额提取减值准备。

杰勋为什么在当时会遇冷，首先是因为它当时想极力的摆脱传统MPV陈旧的“面包车”形象，说白了，这是一款面子产品，就是想用当年长安汽车最高级别一款车的身份，实现长安对提升自我品牌价值的夙愿。

具体到产品，这辆定义为“快乐第三空间”MPV新作，首先就表现为价格上与竞品车型拉开了差距，售价区间达到达到了10.48-14.98万这个级别。

“杰勋”可谓名副其实的“舶来品质”，造型是长安与德国Rucker公司优秀设计师的共同杰作，发动机开发和底盘调校由长安与德国FEV共同完成，零部件实施了全球采购，入门就带座椅按摩功能。到了产品研发后期，甚至开始做起了混合动力车型的自主研发工作。

再好的产品，市场不认可、消费者不买账，那也是白搭。所以到最后，这台以“进入享受快乐生活第三空间”为理念的中级SUV，就这样与消费者渐行渐远，在自玩自嗨的第四空间里，英年早逝了…

时隔多年后的今天，长安汽车以“抛宗弃祖”的戾气，推出了名曰首款MPV的凌轩。前事不忘，后事之师，凌轩这款MPV能走多远，笔者只能说很难判断。

虽然今时不同往日，但在凌轩身上，依然可以看到当年杰勋远去悲壮的掠影。

凌轩，同样在极力摆脱着“微面”的身份，为了不一样，外形选择了与长安汽车日本研发中心共同开发，高举享受生活的大旗，喊出与那个时代的杰勋几乎一致的主张——就享多一点。

唯一不同的是，这一次没有再走高端国际范儿，而是选择了低调，供应商大多选用成熟国产零部件、发动机的开发和底盘调校都凭长安自己的本事，所以这一次定价应该比同级大佬宝骏730差不了多远。

套路而来，估计也只能悲壮而去，笔者帮凌轩看到的出路真的只有“一线天”那么窄，因为当下的市场可以说比当年杰勋的处境更为险峻。前有宝骏730的强势围堵，后又有力帆MPV轩朗、吉利MPV的扎堆上市，头上顶着奥德赛(配置|询价)和GL8的压力，

凌轩不哭，此时回过头来看看杰勋的套路，兴许还是一记绝地反击的妙计——升级配置、差异化。

当年杰勋就是走的太高端、太偏激导致的毁灭，但今天不同，今天的消费者不仅需要差异化，还要的更多。所以凌轩的基础款，眼看在这个群雄逐鹿的领域里基本属于还没出来就要夭折节奏了，长安汽车赶紧想想办法在配置上、差异化升级的路上多探探道吧，不然鼻祖挂了，也只能期待MPV高祖、太祖的出世了。