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个人觉得大众这一款车型买了值,知道是什么车型吗?

个人觉得大众这一款车型买了值,知道是什么车型吗?
2018-02-10 01:50:17 醉归空白

曾几何时,一汽大众速腾因为后悬挂的问题一度被置于舆论的风口浪尖之上。时至今日,新款速腾终于来了,以崭新的姿态示人,除了对外观内饰进行了调整,还更换了新的发动机,而之前备受争议的非独立后悬挂也换为独立悬挂,似乎将之前有所欠奉的东西都一一完善了,重新注入新的活力。下面我们不妨重新审视一下它,看看能给我们带来怎样的惊喜?

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速腾不像它的对手那样有着大鸣大放的性格,因为强烈的个性必然招致大爱或者大恨,均衡全面是速腾所追求的理念。所以在整体风格上新速腾没有变化,反而在细节上的调整修饰让新速腾看起来更加精致和典雅了。在同级别一窝蜂地向运动和时尚风格靠拢的设计当中,新速腾虽然显得比较沉闷,但还算有自己的风格。

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新款速腾目前有1.6自然吸气和1.4T涡轮增压发动机两款动力,老速腾上的1.8TSI被1.4TSI的高功版所代替。与之搭配的变速箱有5速手动、6速TipTronic自动变速箱以及7速DSG双离合变速箱。

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本次测试的为全系顶配车型280TSI,搭配的1.4TSI高功版发动机+7速DSG双离合变速箱。发动机最大功率为110kW(150PS)/5000-6000rpm,峰值扭矩达到了250N.m/1750-3000rpm。这款发动机也不陌生了,与高尔夫7上的那台1.4T(EA211)是一样的。

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高功率版本的1.4TSI发动机能够输出150匹马力和250Nm扭矩,数据上与老款速腾的1.8T相差无几(扭矩一致/马力相差10匹)。实际驾驶这1.4T的动力给人的感觉相当充裕,无论是起步还是中途超车,都相当畅快,无半点吃力。即便你心血来潮一脚地板油下去,它甚至能给你超出预期的爆发力。

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油门的调教恰到好处,不会过度敏感也没有慵懒的感觉,线性好控制,尤其在低速跟车时可以很好通过油门控制车速。而这款熟悉的7速双离合变速箱的表现相当尽职尽责,无论是起步还是市区道路行驶,变速箱的换挡都足够快速果断,动力的衔接很平顺。

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如果对待油门轻柔一些,变速箱的换挡逻辑更偏向节油,换挡比较积极(1500rpm左右就升档了),但动力也足够轻快。当然,如果油门不吝啬得下探深一些,变速箱也足够聪明,降低拉高转速以连绵不断的动力给予你回馈。如果行驶中突然地板油超车的话,变速箱降挡会稍微慢一些。另外,偶尔在堵车跟车时(10km/h左右),动力的衔接就没有好的AT变速箱那么从容。

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本次测试车型采用的是平底真皮运动方向盘,握感相当棒。转向沉稳并没有明显的虚位,转向力度线性,指向性也足够精准,很好掌控,日常驾驶很轻松。值得一提的是,测试车型的座椅采用了打孔真皮和Alcantara面料,触感柔和细腻,柔软适中贴服性很好,就算在转弯时也能提供很好的支撑。新速腾已经换回了独立后悬挂,底盘的调教还是熟悉的德系风格,厚重沉稳而不缺乏韧性。悬挂的调教整体偏于舒适,对于路面不平的震动过滤的很到位,即使通过大的坑洼路面底盘表现相当沉稳,仿佛营造一种波澜不惊、轻松安逸的驾驶感。

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春节回家过年,开着它跑了好几百公里,对它的长途驾驶有了更深的体会。回家开了超过8个小时的车,除了精神疲惫点,并没有腰酸背痛,柔软适中、支撑到位的座椅功不可没,而且容易找到舒服的坐姿。

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另外,新速腾配备了发动机自动启停功能,在高速路堵车时它的作用就凸显了。在走走停停的拥堵路段,发动机启动的平顺性还算不错,自然并不突兀。而在启停系统工作时(刹停发动机熄火),挡位拨到P档拉手刹,这时松开脚刹发动机也不会启动;当踩住刹车再次把挡位推到D档时,这时松开刹车发动机随即启动,控制逻辑够人性化。

个人觉得大众这一款车型买了值,知道是什么车型吗?

由于双离合变速箱保护,而且不能关闭ESP系统,所以车辆在起步瞬间并不是动力的爆发点,车身姿态比较平稳,轮胎并不会打滑,当转速超过2000rpm时强烈的推背感会让你大呼过瘾。

作为改款的新速腾变化虽谈不上是脱胎换骨,但也表现出十足的诚意,重新调整的外观更加沉稳大气,像之前卤素灯源日间行车灯也升级为样式更美观的LED,变得更入流。重要的是更换了新的发动机,后悬挂也变为独立悬挂,保持着厚重沉稳的驾驶品质。

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