估计很多宝马铁杆粉都知道，现款宝马M3因不能通过严苛的欧洲WLTP排放测试，将于今年5月正式停产，砖都还没搬够宝马M3就停产了！屋漏偏逢连夜雨，宝马7系也遇到同样的问题。
根据外媒报道，宝马旗下的7系轿车大排量汽油车型（排量大于2.0T车型，730系列以上）或因不能通过欧洲WLTP排放测试，其生产线或在今年八月停止生产。生产线都停摆？那还卖个毛线，估计宝马现在只能心痛地抱着胖胖的自己。
幕后凶手WLTP是啥？
欧洲排放测试一直都是各大车企的恶梦，正所谓上有政策下有对策，为了满足严格的排放标准，小排量涡轮发动机成为了各大车企的法宝。正因如此，宝马M3一举从老款的4.0L V8自然吸气发动机缩减到3.0T直列六缸双涡轮增压发动机，但也逃不过被WLTP排放测试扼杀的命运。
WLTP是由日美欧洲等国的专家共同制定，既然是专家牵头制定，那自然跟国内匀速行驶的油耗测试有着天壤之别，WLTP测试行程中结合了RDE(Real Driving Emissions，实际行驶排放）测试，其包含34%城市、33%乡村和33%高速公路驾驶循环，甚至温度、负载、坡度等环境因素都有详尽的规定，无限接近于现实工况，所以测试出来油耗结果，也跟车主实际用车油耗相差不大，这样让很多车型都藏不住自己真正“实力”，纷纷露馅。
现款宝马730系列以上的大排量汽油车型则被这个WLTP拒之门外，不过小编就好奇了，BBA当中只有宝马躺枪，其它两大豪门呢？难道宝马真的比它们耗油吗？
面临停产的7系，真的没后路了？
先来看看宝马M3是怎么解决问题的，不是说今年5月停产吗？没错，宝马M3并没有解决问题，而是让M4来继承自己血统，宝马M4将加装OPF颗粒捕获器，减少汽油燃烧后的各种污染颗粒，可以简单理解为多加一个体积较大过滤器，而正因为这个颗粒捕获器个头太大，想要塞进排气系统必须要重新优化底盘设计，而M4的做法就是将碳纤维传动轴换成钢制传动轴，给这个捕获器腾出空间。而根据宝马的规划，升级后的宝马M4将在2018年6月1日前开始生产。
那7系不可以用升级版M4的套路吗？可惜，臣妾做不到！M4是因为将粗壮的碳纤维传动轴换成钢制传动轴，才能在有限的底盘空间塞下一个肥大的颗粒捕获器，7系的底盘结构本来就很紧凑了，确实找不到地方塞下它，再加上复杂的工艺，7系要是这样干，成本再上去一些，那怎么干得过奔驰S级？
虽然730以上的大排量汽油版7系生产线或被关停，但2.0T汽油版7系和柴油版7系还是可以继续生产，而国内730Li才是宝马7系里头最畅销的车型，有国内土豪们的支持，加上国外柴油版车型依旧生产销售，这一代7系的生命还是可以延续下去的。就像被敌人打了几枪，但舔个包还是可以撑下去的
躺枪的总是我？
之所以推出了更严格的排放测试，就是“众”多车企“排放门”作弊事件带来结果。新推的排放标准并没有为那些曾经作假的车企带来什么麻烦，躺枪的却是坐在一边看戏的宝马。大哥，我宝马7系怎么说也是现在旗下的旗舰轿车，能不能给点面子，别赶尽杀绝？
