确定汽车是否有趣驾驶是完全主观的，有些人可能会发现绝对爆炸，其他人可能会认为是沉闷的水。因此，菲亚特动力总成的男孩和女孩们提出了他们所谓的“推动索引的乐趣”。这个想法是将驾驶员的感知转化为数字，从而使他们可以衡量。菲亚特对于它究竟是如何设法做到这一点有点腼腆，但如果意大利人无法找到衡量乐趣的方法那么谁可以呢？

无论如何，这不可能在更好的时间到来，因为没有什么比减缓脉冲生态战士的承诺更能减缓脉搏了。而Eco Bravo当然是在低于关键的120gm / km CO2，低于119gm / km，并在联合循环中返回62.8mpg。

Eco选项搭载三款全新1.6升Multijet涡轮增压柴油发动机。Eco发动机是105bhp版本的衍生产品，具有经过改进的ECU，低滚动阻力轮胎和更高的齿轮比。

菲亚特是现代共轨柴油发动机的先驱，它的Multijets现在非常好，几乎没有同行。因此，标准的105bhp柴油版本达到欧5排放标准，而不是再生效两年。然而，为了降低Eco版本的二氧化碳水平，工程师们降低了EGR（废气再循环）水平，从而降低了燃油消耗。这有点推动了氮氧化物，具有讽刺意味的是将生态环境重新推向“仅”4欧元。

实际上有点爆炸。这款柴油机在2000rpm时仍然能够提供完全可观的214lb英尺扭矩，足以在更高的传动装置下提供强劲的响应。六个齿轮意味着首先不是很高，但如果没有足够的转速就拉开太快可能会让你失望。在风帆中有足够的风力来确保超车，在巡航时，风噪声非常低。

但大多数情况下，Multijet是一个流畅的表演者，如此平稳我以为我错误地得到了1.4汽油涡轮增压器。没有燃烧的嘎嘎声，几乎没有发动机噪音超过巡航速度下的安静嗡嗡声，发动机自由旋转。事实上，这是柴油的最大赠品是4500rpm转速限制。

几年前，这类直喷式柴油机将是更重的2.0升发动机。这款小巧的电机意味着Bravo通过车道非常漂亮和灵活，在A路上舒适的巡航。当然，与标准车相比，它在低滚动阻力轮胎上稍微有点翘曲，但它骑行得很好。如果与液压系统相比，电动'Dualdrive'动力转向系统在前方的位置稍微缺乏感觉，那么它就足够平衡了。

菲亚特多年来一直在这个国家苦苦挣扎，这要归功于经销商网络匮乏以及产品阵容，尽管有很多奖项，但产品阵容在某种程度上缺乏令人惊叹的因素。现在，由安德鲁·亨伯斯通（MD Andrew Humberstone）领导的英国管理团队于2007年11月接任，他的任务是“修复经销商网络，以便为客户提供他们应得的服务水平。” 随着17强Bravo系列变得越来越全面，售罄500迷你，产品阵容开始变得比以往任何时候都强大。

亨伯斯通估计他正在努力改善残差，虽然我们之前已经从菲亚特那里听说过，但这次老板正在亲自处理它，目的是“避开所有的过滤器，然后到达悬崖面。” 就Bravo而言，如果您不喜欢，菲亚特有足够的信心提供48小时的试驾和30天后的退款保证。这很有说服力。

英国的C级市场包含一些强烈的反对意见，但Bravo是一个有价值的竞争者，假设你附近有经销商。最新研究表明菲亚特的平均二氧化碳排放量是欧洲最低的，为137.3克/公里，所以选择合适的汽车 - 就像这样 - 你仍然可以享受驾驶而不必在加油站打你的钱包。

有两个装饰级别，活跃在14,150英镑，动态在15,150英镑。它有来自Euro NCAP的五颗星，六个安全气囊和意大利风格的绑带。最重要的是，它将合理的性能和精确度与极低的油耗相结合。这是一项令人印象深刻的努力。