新浪汽车>自媒体>正文

为何说Model 3涨价也不贵?月销比雅阁还多

为何说Model 3涨价也不贵?月销比雅阁还多

现在的量产车市场已经很少人某一款产品是不需要参数市场竞争的,奔驰GLS级碰到了新来的宝马X7、凯迪拉克凯雷德在北美遇到了林肯领航员、日产聆风也遭遇到了各个国家和地区本土制造商的冲击,Jeep牧马人则与路虎卫士隔空对垒,这些特别的产品已经找到了各自的对手,那么谁还能够在车海里独善其身呢?一定是马斯克的Model 3。

为何说Model 3涨价也不贵?月销比雅阁还多

放眼全球新能源汽车市场,还有谁能够在单一地区实现2万台以上的月销量呢,这甚至超过了本田雅阁甚至是大众迈腾在中国合资车市场的月均水平。

尽管这台纯电动中型车是目前特斯拉阵中最“廉价”的产品,但它依旧是非常昂贵的,这一点不单单是在中国,它在美国比宝马3系价格更高,在英国更是比一台奥迪S3敞篷版或一台路虎揽胜极光特别版更贵,而且因为市场需求和材料供给,Model 3在最近还完成了又一次价格上调。

没有对手的硅谷电动车——特斯拉Model 3

为何说Model 3涨价也不贵?月销比雅阁还多

能够从品牌性层面影响到特斯拉Model 3的制造商放眼全球,应该只有德国的BBA,而在新能源技术层面上,日系三杰本田、日产、丰田则是首当其冲的,可就是在这样的情况下,除了日产聆风能够在部分市场当做是Model 3下层的家庭代步替代品外,油电混动和插电混动车几乎难以对硅谷纯电动车造成实质性影响。

为何说Model 3涨价也不贵?月销比雅阁还多

一直以来小申对于特斯拉的外观造型都不甚满意,除了没有完全进入市场的Roadster外,特斯拉Model 3其实也是这样,它在纯电动市场树立了新标准,但它的车头塑造仅仅是为降低车辆空气阻力系数服务,圆润的边区看上去很像是传统欧系小跑的塑造方式,但要说它到底具备怎样的视觉魅力还真说不上,个性化不如雷克萨斯、辨识度不如奥迪宝马。

为何说Model 3涨价也不贵?月销比雅阁还多

大灯或许能够让Model 3扳回一城,这会让人联想到法拉利的长条大灯,L型的修长覆盖能够通过轮拱上的隆起而实现立体照明,这将会让车头光源投射到更多方向和更大范围中;当然,它并没有像法拉利那样显得过分激进,标准的回旋镖造型让特斯拉在展示前卫的同时保持自己的实用性,这也是特斯拉在品牌塑造时所追求的方向,也是它能够吸引到如此多消费者的关键。

比长轴距更长,货厢小小受限

为何说Model 3涨价也不贵?月销比雅阁还多

别说特斯拉Model 3很短,因为在标准轴距车型的实际对比之中,4,694mm的Model 3可是比华晨宝马国产的现款3系还多出44mm,即便是与新一代宝马3系和改款奔驰C级相比,它的差距也不过在15mm以内。

但即便是这样的长度状况,Model 3还是取得了空间性上的绝对胜利。它是今天提到的所有中型轿车里最矮的,可是长达2,875mm的轴距却让采用轻量化架构打造的Model 3实现了最舒适空间,而且在不计入外后视镜的情况下,改款Model 3也获得了1,940mm的宽度,它的后排3人乘坐状态可不是长轴距3系能比的。

为何说Model 3涨价也不贵?月销比雅阁还多

或许425L的基础后备箱容积会成为一个小小的阻碍,它后备箱的装货能力并没有BBA的三款长轴距中型轿车强,就像我们提到的最矮车身高度,这一点影响了车辆第二排头部空间和后备箱高度,但较长的纵深还是可以帮助驾驶人放下不少随行货物。

无手机互联?没问题

为何说Model 3涨价也不贵?月销比雅阁还多

车舱打开之后,几乎所有的功能都是在可触控状态下完成的,巨大的平板式触控屏承载了大部分车载功能,这台行车电脑不仅会提供车载信息娱乐系统和相关操控,还将起到相关驾驶参数运算,它将帮助车辆完成关于底盘参数、动力分配等驾驶核心的最佳调整。

当然,方向盘上将提供便捷按钮支持,最常用的多媒体系统音频调整可是在这里完成,而自动驾驶系统也能够在这里完成一键切换启动,这也是特斯拉所有车型最具吸引力的本领。

因为特斯拉认为自有系统已经足够出色,所以它没有提供标准的Apple CarPlay、Android Auto、Baidu CarLife手机互联接入,但相关的互联功能和额外多功能它都可以完成。

更快的还是电动机,说Model 3贵真的不公平

为何说Model 3涨价也不贵?月销比雅阁还多

油门起步的响应速度非常快,它不仅没有涡轮增压器的迟滞问题,在线性输出平稳度上也比自然吸气更积极。

常规的机械连接绝对无法匹敌电动机与电池带来的顺畅,这解释了为什么Model 3可以通过短短4.5秒获得100km/h的驾驶时速,这是长续航全驱版型号带来的能力,但即便是最入门的标准续航后驱版也可以在5.6秒实现0-100km/h加速,它比A4、3系、C级的标准轴距都要快,而且快得多,关于“快”这件事我们还必须知道最轻的一台Model 3也达到了1,611kg,这也比入门宝马3系更重。

为何说Model 3涨价也不贵?月销比雅阁还多

将Model 3与奥迪A4、宝马3系、奔驰C级进行动力系统对比是不公平的,小申说的是对BBA们来说并不公平,因为最入门的一台特斯拉也可以通过电动机轻松获得238Ps的最大功率,这已经是德国人一台2.0T高功率型号的参数,要获得这台更发动机,至少在奔驰C级上你已经需要支付超过45万的价格(2019款奔驰C级300运动版),这样来看,37万且没有溢价的特斯拉Model 3似乎还更划算一些?因为46万已经能够获得长续航的全驱型号。

本文所用配图为“2019款特斯拉Model 3 Long Range AWD欧规车型”

新浪汽车公众号
新浪汽车公众号

更多汽车资讯,涨知识赢好礼扫描二维码关注(auto_sina)

新车日历

更多

购车完全指南

更多

最新图集

更多

最新视频

更多

车型推荐

换一批

车型排行

更多

推荐阅读

联合制作

热门搜索

更多

新浪扶翼

行业专区