蔚来汽车它的核心商业模式之一就是换电池和电池租赁模式。未来希望用这个模式颠覆产整个业格局。蔚来这么做也是大有深意的。相相就来分析一下，蔚来这种模式，到底靠谱与否。

一、相比起建设充电桩充电，蔚来使用更换电池方式的意义。 电动汽车的续航里程一直是困扰大家的一个问题。哪怕续航达到了500公里，仍然要考虑充电的问题。尤其是在行驶途中。更换电池模式要比直接充电省时省力。有车主实际测量过，更换电池的时间大约在五分钟左右。虽然比起传统燃油车，加油稍微慢那么一点。但是比起在充电桩旁边充电，那就要快太多了。

二、蔚来计划，高密度覆盖换电站，解决出行问题。 试想一下，如果每三公里就有一座换电站，那么在出行的时候，还会担心电池的续航里程吗？ 未来计划2020年要在全国建设超过1100座换电站。投放超过1200辆移动充电车。在重点城市换电站数量达到每三公里一座的投放目的。而且蔚来已经与国网电动汽车公司签署合作协议。 如此高密度的覆盖，确实不用再担心出行的问题。 在5月份蔚来的首座换电站在深圳顺利调试完毕。也拉开了建设换电站的序幕。

三、换电站的优势所在。

1.降低电池的研发和制造成本。因为在换电模式下，必须要统一电池的规格和尺寸。那么在大规模生产的情况下，电池的研发成本就会降低。材料和制造成本也相应的会被中和降低。

2.节约公共面积，减少充电桩模式带来的车位问题。充电桩的数量越多，那么需要的车位也就越多。占地面积比较大。换电池的模式，可以在几分钟之内完成服务。减少了土地的使用。

3.最大的特点，速度快 更换下来的电池会放在电池房里充电。车主可以使用更换下来的电池，直接上路。并不需要像普通充电桩那样，等待汽车充满电再上路。

蔚来汽车换电模式的缺点同样也很足。他这种模式，对于构建封闭的商业场景比较适用。但是构建这么一个充电场景，相当费钱。 换电站建设费用就相当高昂，还不算平日的运营与维护，而且换电站需要24小时运营，技术方面和管理方面都有很大的难度。

总结：换电模式，是解决里程问题的快速方法，但是做成这么一个闭环场景，也是困难重重。当蔚来解决了大部分的困难以后，这种模式还是比较靠谱的。