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意法联姻失败,FCA血泪求爱,销量下降车企如何自救?

意法联姻失败,FCA血泪求爱,销量下降车企如何自救?
2019-06-24 10:40:24 悟红尘流心雨

6月6天,菲亚特克莱斯勒汽车公司(下称“FCA”)董事会在董事长约翰·艾尔坎的主持下召开会议,决定立即撤回其向雷诺集团做出的合并提议。

6月15日,外媒报道, FCA CEO Mike Manley可能在巴黎与雷诺的高管进行了会面,就合并事宜开启新磋商。

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历经20天的FCA与雷诺联姻计划,在多方的角力中,变得愈加飘忽不定。记不清这是FCA第几次释放出合并信息。法国方面,戈恩下台后雷诺仍然余震不断。

联姻扑朔迷离的背后,总有几双看不见的手,在改写历史的进程。FCA的官方声明中,提及了阻碍合并的两大推手:

1、FCA称,这一合并成功推进的政治条件目前在法国并不存在;

2、FCA感谢了日产汽车公司和三菱汽车公司等联盟伙伴,对菲克集团提议的全面、建设性的投入,隐晦地指出联盟对于雷诺决定的掣肘。

法国汽车历来都是谜一般的存在。标致曾经擅长做小钢炮和耐用车,但是对造烂车也很在行。中国消费者钟爱的“大气设计”,在很多法国设计师眼中基本很难被理解。而戈恩强权扩张下的雷诺,居然选择性忽略了中国市场。。。

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类似的例子还有很多,固执、精分、罢工是很多人对于法国的固有印象,连法国政府也不例外。一方面想努力瓜分戈恩的“汽车强权”,一方面却又频繁释放减持股份,将长久追求的话语权让渡至日产一方。

由戈恩被捕引发的雷诺-日产-三菱内部震荡,或将成为欧洲汽车市场“蝴蝶效应”的起点,而在第一站,FCA就呈现出不可招架之力。

自公元前49年,恺撒夺取整个高卢地区以来,阿尔卑斯以南的意大利,再也没能以踏上法国的土地。即使意大利在二战期间“来势汹汹”,也未能在南线抵御住盟军的突进。意大利的猪队友名声自此远播。

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他们因为子弹将要耗尽而举旗投降,他们因为要吃现煮的意大利面而遭受突袭被俘。他们可以造车举世瞩目的超级跑车,但也可以量产质量一言难尽的家用轿车。

在充分的文化自由中,意大利孕育了“小而美”的企业格局,但在资金密集的汽车行业,众多超跑品牌却在百年历史中,颠沛流离。最终流向一个地方,菲亚特。

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菲亚特在意大利企业中算得上是一个异类,很长时间内较好地平衡了前卫与商业之间的取舍,既能生产菲亚特500这样的国民车,也能将玛莎拉蒂、法拉利、阿尔法·罗密欧等众多品牌起死回生,但也染上了收购结盟的恶习。

据不完全统计,21世纪以来,菲亚特发起了不下10次的并购及合资。2008年美国经济危机后,菲亚特迫不及待收购了克莱斯勒,2010年3月,又与广汽合资成立了广汽菲亚特汽车有限公司。

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自南京菲亚特世纪初败走中国以来,菲亚特再次尝试打开中国市场。依靠Jeep品牌多年的号召力,FCA在初期取得了巨大的成功,但想要依靠单一品牌、单一产品阵线,想要在中国取得深入成功,这还没有先例可循。

2018全年,广汽菲亚特克莱斯勒销量为142650辆,年环比下降23%。2019年4月,销量遭遇腰斩。

每当发展遭遇危机的时候,FCA首先想到的就是结盟发展。2015年,马尔乔内认为菲亚特-克莱斯勒的盈利能力不足以支撑其独立生存,他提议与通用汽车合并。在被拒绝后,他开始探寻与中国汽车制造商和其他公司进行交易的可行性。

国内单线发展、聚焦于SU的长城汽车,一直觊觎Jeep的品牌价值,想要通过收购的方式加大自己在SU市场的实力,并伺机打入美国市场。

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但FCA方面唯一盈利的品牌就是Jeep,其估值已经与整个FCA的价值相当,FCA不会答应这种饮鸩止渴的发展方式。

最近某媒体采访过程中,再次向魏建军提及是否有意向收购FCA,得到的回答依然是与两年前高度相同:“不会考虑收购FCA”。

同时,广汽集团意图收购FCA的想法,也被媒体曝光,但最终不了了之。。。

一方是中国品牌的意愿分明,一面是国际品牌合并的频频受阻。马尔乔内搭建的菲亚特-克莱斯勒联盟,在新四化的浪潮中,疲态愈显。

2018年6月, FCA公布了下一个五年战略规划。官方表示,未来5年内,FCA将重点打造Jeep、Ram、阿尔法·罗密欧和玛莎拉蒂四个品牌,将其盈利提升至总收入的80%;此外还将投资90亿欧元全面推进电动化进程,逐步停止在欧洲生产所有柴油乘用车。

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另外,2022年之前,Jeep计划推出至少9款全新或者改款车型,平均下来每年几乎就有两款新车,包括10款插电式混动车型, 4款纯电动车型;所有级别车型均会搭载车联网系统,除了入门级车型之外,其他级别也会提供L3级别的自动驾驶系统。

这算不上未雨绸缪,的像是亡羊补牢。在剥除法拉利和马瑞利公司后, FCA已经丧失了重要的利润,强如福特,在投入百亿美金加码自动驾驶及智能网联之后,当下取得的效果也并不明显。

缺少强大内生力,这是雷诺拒绝菲亚特背后的商业逻辑。

雷诺开启了跨国车企合作、合并、结盟的成功先例。巨大的集中采购、研发的红利,让日产起死回生,也让雷诺坐稳了联盟的控制权。那个时代,联盟的结合因互补的全球市场、互通的技术而变得更加可行。

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但是,在新的技术变革中,联盟始终就是巨头之间的强强结合。奔驰与宝马可以因移动出行服务,创造性地走到一起。大众与福特也能实现业务的融合。

而雷诺日产之间的实力差距,埋下了联盟分裂的伏笔,一强一弱从来都会利益的争夺。联盟稳固的基础始终都是实力相当、资源技术高度互换,两强或者两弱都是可以平衡的跷跷板。但类似FCA这样的两弱,在集中化红利过后,终于面临投入与营收之间的撕扯。

因此,FCA与雷诺之间的联盟或将因全球市场份额之间的互补,而重新走到一起,至于实力之间的差距,也许合资公司能充当一个良好的防火墙。

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