在互联网＋和人工智能的双重冲击下，很多传统行业正在主动或被动的改变，汽车行业面临的挑战与机遇尤为明显。

如今，汽车的本质已不仅是代步工具，而买车时动力、性能、油耗等正在逐渐淡化，智能、交互体验与服务等走向用户前台，在车内的私密空间里已被填充了很多生活服务，而这都拜互联网加持的大屏操控与语音技术所赐。

2018年，真正的自动驾驶离我们还有一段距离，电动汽车的普及也还在路上，但汽车联网智能化就在这两年，甚至就在此刻，要知道世界上没有哪个国家像中国一样对互联网如此痴迷，中国网民已达7.51亿（截止2017年6月），居全球第一。

如此庞大的互联网基数，也为BAT等互联网汽车跨界涉足汽车行业奠定基础，他们正在将互联网＋装进汽车，装在你看得见的大屏车载系统里，装在你看不见的语音智能操控里。

未来，如果开车还玩手机，那将是马云、李彦宏和马化腾等互联网巨头的耻辱，而他们也在竭尽全力改造汽车。

首先来看马云主导的阿里巴巴：

2014年，阿里和上汽集团签署合作协议，致力于打造互联网汽车。

2016年，阿里和上汽联合打造，搭载YunOS车载系统的首款互联网汽车荣威RX5(配置|询价)上市，而荣威i6正在路上。

2017年12月7日，阿里与福特签署战略合作协议，未来福特旗下的汽车有可能就会搭载阿里打造的AliOS操作系统。

2017年12月20日，阿里与宝马中国宣布，双方将基于物联网进行合作，为宝马汽车用户提供远程语音查询服务，其应用的正是阿里云Link Voice技术下的人工智能音箱。

2018年1月3日，阿里与本田合作，将合作开发车联网，打造具有结算油费、停车费结算功能的互联网汽车。

再来看李彦宏的百度，比起马云的多点开花，百度则致力基于人工智能的无人驾驶车载系统研发。

2013年，百度无人驾驶车项目起步，由百度研究院主导研发，打造“百度汽车大脑”。

2015年12月，百度无人驾驶车在国内首次实现城市、环路及高速道路混合路况下的全自动驾驶。

2017年7月，百度李彦宏更是直接将百度无人车开上了北京五环。

2017年11月，百度Apollo平台又发布了全球首款人车AI交互系统——Apollo小度车载系统。

2018年1月5日（美国时间），搭载Apollo2.0的百度无人车载着数十位中外媒体和合作伙伴，在美国加州的开放道路公开试乘，而到1月9日至12日，百度还将在拉斯维加斯举办的2018CES展亮相Apollo的全线产品，并发布Apollo2.0。

至于马化腾的腾讯则一直秉承“烧钱”战略，投资了蔚来汽车和威马汽车，用钱来堆砌自己的互联汽车战略布局。

2018年，离我们最近的变革，或许就是给汽车装上互联网大脑，将手机装进口袋，然而能逛淘宝、可以玩王者荣耀的汽车是你想要的吗？