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BMW X1新能源帮你,摆脱都市焦虑

BMW X1新能源帮你,摆脱都市焦虑
2019-02-04 13:26:06 车牛仔小怪兽

繁忙的工作,拥挤的城市,低落的情绪。焦虑总会来自方方面面,在不经意间扰乱心智,此时此刻,来一次说走就走的旅行,或许就是给自己最好的解放。不想考虑太多,寻找一处能让人静心冥想的地方,然后开始一段和心的对

繁忙的工作,拥挤的城市,低落的情绪。焦虑总会来自方方面面,在不经意间扰乱心智,此时此刻,来一次说走就走的旅行,或许就是给自己最好的解放。不想考虑太多,寻找一处能让人静心冥想的地方,然后开始一段和心的对话。

终于得到了一个契机,与身边这台X1 xDrive25Le同游,体验作为新能源车主的一天,忙里偷闲,绿色出行,奔向莫干山,享受养眼养身又养心的过程。

PART 1.准备

无论何时都能随心所欲地安排出行时间,我想这应该是限牌限行的城市里,新能源汽车最大的优势所在。不巧的是,试驾车为外地绿牌,想在工作日任性一回看来是没有机会了,也好,离限行结束还有一些时间,我可以趁着这个空档把X1的电量充满。

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X1插电混动车型搭载了容量为10.7kWh的电池组,官方介绍纯电模式下的续航里程为60km。靠发动机、能量回收系统是很难为电池充满电的,要发挥它的优势,就必须充电,它的充电口位于左前方翼子板处。充电口是符合中国标准的交流慢充接口,充电口处有指示灯,可显示红黄蓝绿四种颜色,以及常亮、闪烁两种状态,非常直观地展现出了充电的状态。

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同时,车后备箱的垫板下方还配有便携充电器,可以用普通的家用220V插座为车辆充电,大大提高了充电的便捷性。电池从0%充到100%用时为4小时左右,平均充电功率为3.34kW。结合它的续航里程,如果家中有不错的充电条件,完全能靠纯电模式满足日常使用和上下班的通勤需求。

充满电后,我们决定看一看这辆X1新能源的空间表现。除了一些必要的摄影器材,出门游玩,干粮自然是必不可少,再加上其他同事七七八八户外运动的装备,我真有些担心它是不是能够装得下...

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但是当我打开后备箱之后,这些疑虑立马被我抛到了九霄云外。行李厢的容积可观,最小状态下也有505L。后排座椅左中右三部分可独立折叠,在放倒状态下的装载表现相当不错。

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前后排座椅均采用真皮材质,包裹性和舒适性都相当不错。同时,前排座椅支持8向电动调节,还具备了腰部电动调节以及座椅腿托,整体的乘坐感受非常优异,即使是长途的驾驶也不会感觉特别疲劳,腰酸背痛的情况基本不会出现。让人感到惊艳的是后排的空间表现,同事一坐上后排就感叹后座宽敞到夸张了,将副驾驶座椅往前调之后,后排的乘客可以获得超过D级车的巨大空间。不过,较短的坐垫反倒令它的舒适性打了一些折扣。后排座椅还可以前后调节,根据实际需求在乘坐空间和行李厢空间之间进行取舍。中间地台的高度令人满意,这样即使后排坐三个人也没什么大的问题。

PART 2.出发

限行时间结束,一切都准备就绪。此行的目的地“莫干山”倒是与我们今天“绿色出行”的主题非常贴切,欣赏曼妙绮丽的风光,享受独特别致的宁静。全程我们可以体验X1新能源在城市、高速、山路、碎石等多种路况下的实际驾驶与能耗表现,也能体会到X1硬朗且灵活的年轻个性。

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X1插电混动车型最特别的地方在于它的混动系统。这套系统与我们常见的不太一样,发动机和电机之间并没有机械连接。全新一代的X1使用的是UKL横置前驱平台,X1插电混动同样是使用发动机横置形式,不过相比于燃油版后桥则是变成了纯电机驱动,也就是说X1插混前轴依靠发动机带动工作,后轴则是由电机驱动,前后轴同时工作时就相当于四驱模式。

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车辆前部是1.5T三缸涡轮增压发动机,型号为B38A15C,最大输出功率为100kW(136Ps),最大扭矩为220Nm,与燃油三缸版本的X1参数一致,但与燃油版不同的是,发动机上搭配了一个高压启动机,这个启动机的任务有三个:1、启动发动机,并且在发动机需要时介入协同输出动力2、在制动时或滑行时作为发电机回收能量3、作为发电机在车辆行驶时为电池组充电。

X1的电池组铺在车辆底盘中部,后桥搭载了驱动电机,这具电机功率为70kW,峰值扭矩为165N·m,纯电行驶时就是使用后桥独立推动车辆,可以理解为是后驱。需要四驱工作时前轴发动机启动,给前轴输出扭矩。

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驾驶模式调节按钮在挡把边,有3种驾驶模式可供选择,分别是SPORT模式、COMFORT模式、ECO模式。它还有3种动力输出模式,分别是AUTO eDrive模式、MAX eDrive模式、SAVE模式,可通过eDRIVE按钮切换。

相应的在中控屏幕以及液晶仪表盘上都会有状态显示,通过能量流信息,可以观察插电混动系统的实时工作状态。在MAX eDRIVE模式下,车辆会以纯电模式运行,最高时速120km/h。如果需要实现更高车速,系统将自动启用发动机。在AUTO eDrive模式下,混动系统将根据当前车速和电池电量调整工作模式。如果电池电量处于12?00?间,系统将优先纯电驱动;如果电池电量不足或者需要更强的动力,发动机将会启动。在SAVE模式下,发动机可以为电池充电,并使电池电量保持在较高的水平。到了拥堵路段,驾驶者可以切换到其他模式,再次实现纯电驾驶驱动。

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整套系统非常智能也非常好用,在市区走走停停的路段,这台车将它的优势展现得淋漓尽致,低速的起步和刹停极其平稳。不深踩油门急加速的情况下,电机驱动后轮安静又顺畅,自然也不会有顿挫的情况出现,这也是许多深受城市拥堵之苦的消费者非常向往的一点了。

得益于纯电模式下的优异表现,即使在高架上缓慢行进了半小时,我和我的同事也不会觉得心烦意乱。那么接下去就是高速路况了,通过收费站后,确保路面空旷视野良好的前提下,我们大致做了一个0-100km/h的加速测试,大概在7.6秒左右,这个成绩接近2.0T高功率X1的提速水平。在整个急加速过程中,这台X1新能源给人的感觉是比较轻快,起步阶段电机提供给后轮强大的扭矩,而到了中段发动机开始介入,源源不断地输出动力,提速地过程很流畅,中间的衔接部分也不会有什么突兀的感觉,所以说在电池有电的情况下,它加速感还是非常酣畅淋漓的。

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X1插混因为增加了电机和电池以及控制系统,所以车重有所提升,相比于X1 2.0T四驱顶配重了220kg,相比X1 1.5T两驱顶配重了338kg。但宝马的底盘调教能力并非浪得虚名,虽然车身重量有所提升,但操控表现并没有太多影响,相反在高速行驶情况下,增加的重量给底盘更多的厚重感,路面细小的弹跳会变少,整体乘坐感舒适性会得到提升。

四十公里的高速行进后,我们进入了莫干山区。与先前的静谧不同,车头传来了较大的声响,我低头看向仪表,里程数为68km,原来是电量不足发动机开始工作了,考虑到跑了一部分的高速路段,因此这个表显续航里程还是相对靠谱的,即使在较低的气温下,电池也并没有很过分的虚电情况。但可能是与山中的安静形成了反差,纯发动机工作的情况下三缸较大的噪声还是让我有些不能接受。

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而论在山路中的驾乘感受,X1插电混动车型完全能够满足人们对一辆“宝马”的预期,在操控方面有着非常不错的表现。底盘会给你清晰的路感反馈但又不至于颠,这也是兼顾操控与舒适性的问题,鱼和熊掌在宝马工程师的调教下做到了兼得,绵延的弯道也能应付的游刃有余,给予驾驶者足够的信心。

PART 3.到达

短暂的午饭和休息后,我们终于有闲暇时光好好品味一番X1的静态之美。

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宝马X1插电混动车型与燃油版车型在造型上如出一辙,它依然是原汁原味的宝马X1,只在一些细节之处采用了一些能够突出新能源特性的设计。比如经典的双肾型前格栅采用了代表新能源的蓝色。

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外部尺寸和普通燃油版车型基本一致,长宽高分别为4565/1821/1613mm,轴距则是2780mm。轮毂的造型较为别致,搭配的是来自米其林的PRIMACY 3ST浩悦轮胎,规格为225/50 R18。车尾采用了单边单出的排气,车身四周的黑色包围以及尾部的银色饰板突出了SUV车型的野性。整车的外观与周围的这片竹林非常契合,洋溢着绿色的生机,透露着优雅的气息,却又蕴藏着强劲的力量,可谓刚柔并济。

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在内饰上依然是那个熟悉的宝马风格,虽说不上新颖,但也还算精致,用料还是非常厚道的,营造出的豪华感和高级感也令人满意。

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试驾车型配备了一块8.8英寸触摸中控屏,支持丰富的车载功能以及BMW互联驾驶功能。新版的操作系统绝对要给一个好评,卡片式悬浮菜单操作逻辑更加简单清晰,同时支持个性化设置。新增的智能互联科技,能为人们带来更便捷直接的出行体验。

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iDrive人机交互系统依旧简单好用,旋钮除了可以旋转以外,还可以上下左右推动,从而方便了操作者用来选择菜单中对应的选项。

总结:

久浸囚笼,难得自由,这就是都市人的常态。每日的按部就班让人们更加向往自由,而作为都市人追寻自由的翅膀,汽车在人们的生活中的意义早已不仅仅是运输工具如此简单。选择一款汽车,是对自由的美好诠释,更是选择一种价值观的自我表达。

BMW X1 xDrive25Le作为宝马在国内最便宜的插电式混合动力车型,在动力、行驶表现上要比燃油版更加爽快,另外,满电状态下,X1插混可以纯电行驶五六十公里,这对于一般城市通勤的朋友来说已经足够。不同于纯电车型的固定出行半径限制,混动车型能够有更大的活动空间,满足部分出游的需求,给人们提供自由与奔放以及释放焦虑的出口。如此看来,不管是实用性、行驶质感甚至品牌对于限牌城市需要指标的消费人群而言,X1新能源都会是一个非常出色的选择。

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