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7.9秒破百,续航超500km!丰田这台纯电车仅16万起,真的没对手?

7.9秒破百,续航超500km!丰田这台纯电车仅16万起,真的没对手?
2019-12-10 09:35:34 皆电

话说在新能源领域转型的道路上,丰田一直对混合动力跟氢燃料电池情有独钟。但是在更倾向“纯电动车才是转型主流”的中国汽车市场,面对传统自主车企和造车新势力纷纷加速推出纯电车型,丰田如果连一台长续航电动车都拿不出来,就有点说不过去了。

所幸的是,丰田迅速地作出调整——在今年成都车展上,广汽丰田正式发布了旗下第一款纯电动轿车产品iA5,补贴后价格区间为16.98-19.28万,NEDC续航达到510km!

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作为广汽新能源Aion S的姊妹车型,配合广汽丰田品控的加持,究竟能擦出什么火花,借着这次试驾活动,我们就来好好地体验一下!

1分钟读懂广汽丰田 iA5

车身定位/尺寸:紧凑型车(4792×1880×1530mm,轴距2750mm) 发动机类型:永磁同步电机综合最大马力/扭矩:184PS/300N·m电池容量:58.8kWhNEDC续航里程:510km补贴后售价:16.98-19.28万元

外观:细看居然有雷克萨斯的神韵?!

第一眼看到眼前的广汽丰田iA5,想必各位都会有些熟悉的感觉,毕竟与广汽新能源Aion S同属广汽集团研发,因此大体上造型是保持一致的,甚至还保留了广汽新能源的车标。

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从车头看去,iA5的前脸会更加简约,一体化的设计让它看起来充满未来感,比起使用激进的线条,这样的设计显得成熟稳重。

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大灯的造型设计有些类似回旋镖,漂亮而简洁,而且配备了LED光源和日间行车灯,值得注意的是这些都是标配——广汽丰田可以说是很有诚意了!

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三角形雾灯独特的造型与车头棱角分明的设计相呼应,配合前保险杠下方黑色网罩,视觉重心低,整个效果比较稳重。

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近距离观察车头,你会发现Logo的两侧还有些六边形的网纹效果,细节方面做得还挺到位。

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侧身造型就是标准的三厢轿车造型,前后比例非常协调。2750mm的轴距作为紧凑型车定位的它恰到好处,另外还有黑色车顶提供选装,价格为2000大元。

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从车尾看去,iA5相比于姊妹车型Aion S最明显的不同就是取消了贯穿式的尾灯设计,改为一条贯穿左右的镀铬饰条装饰,层次感却并未因此减弱,另外配合小鸭尾的设计,整体的轮廓非常舒展。

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轮胎方面,全系提供有17/18英寸选择,本次试驾车型搭载的为米其林浩悦4系列轮胎,主打静音舒适。

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内饰:豪华感都是用诚意堆出来的

内饰设计同样是走简约的风格,整个中控台被两块并列布置的12.3英寸液晶屏占据,这也是内饰最抢眼的地方。在设计的线条使用方面,广汽丰田iA5内饰使用的更多是柔和的曲线,多了居家几分亲近感。就连空调出风口也融入到内饰的线条设计当中——贯穿的长条状空调出风口,低调奢华有内涵!

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更重要的是,iA5靠着用料堆砌出来的豪华感——只要是坐进车内所及之处,基本都是有软质材料包裹:车门板及座椅都用上了翻毛皮的材料,加上黑棕的色调搭配,整个车厢的档次感一下子就上来了。车门板上的翻毛皮还压制了三条纹理,倍显高级,无论是触觉还是视觉感受都非常不错,尤其是第一次上手的时候,绝对会给到你升华的感觉。

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方向盘这块儿则比较独特,金属覆盖件用的很多,多功能按键手感一流。左侧是媒体控制、右侧是ACC等功能分布,清晰明了。

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双屏之一的液晶显示屏,提供的行车信息非常丰富,同时也有两个主题模式可选。在切换驾驶模式的时候还会有相应颜色的“皮肤”效果,这波操作对于现在的新车来说还是颇为常见的。

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最值得表扬的是,导航的界面能够完全“投屏”到液晶仪表盘当中,而且还是全屏模式,要知道目前不少车型的导航信息只有短短几行字+符号提示,对于容易错过路口的新手来说实在是太不友好了。

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空间方面,由于广汽丰田iA5采用了第二代纯电平台,因为电池与电驱为中心布局,行李箱与后排空间并不会受到影响,所以它可以保证与燃油车一样的空间使用率。在收获后排地板全平的同时,依然拥有可用的头部空间。

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而行李箱的几乎没有受到影响,放倒后排座椅就可以得到不错的扩充容积。只有在轮拱处有一定程度的侵占,对宽度造成了影响。当然为了给电池腾出更大的空间,因此并没有配备备胎,用补胎液作为代替。

试驾感受:7.9秒破百+I-PEDAL,运动or节能任君选择

在介绍试驾感受之前先跟大家再一次强调广汽丰田iA5的动力总成,其搭载的是永磁同步电机(位于前轴),最大功率为135kW(184PS),峰值扭矩达到了300N·m,从动力参数来看,大概相当于一台2.0T涡轮增压发动机的动力水平。

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从实际驾驶来看,这样的动力储备与扭矩,确实使得iA5无论在中低速还是高速都能有出色的加速表现,百公里加速7.9秒绝对不止是够用的水平。

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但不是所有人都需要如此迅猛的加速,尤其考虑到不少人对电动车瞬时爆发的全部扭矩还有心存顾虑的,因此为适应不同人的驾驶需求,广汽丰田iA5设置了ECO、Normal以及Sport三种驾驶模式(切换按钮位于档把后方,也可以在屏幕里操作),其动力的响应就有很明显的区别。

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正如预想中一样,ECO经济模式下电门的响应比较慵懒,适合市区慢悠悠的游走;而SPORT运动模式下动力响应很快,扭矩释放得更直接,强劲的推背感随着电门踏板的深入愈发强烈,老司机超车必备。而Normal标准模式则偏中性,这也是最常用的模式,适用大部分用车场景。

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值得一提的是,广汽丰田iA5配备有I-PEDAL,即单踏板模式,简单来说就是仅仅依靠电门踏板就可以实现车辆行驶、加速、减速到停车的操作。想要控制好车速,驾驶员只需要精准控制好电门踏板的开合,踩下加速,抬脚减速即可。这与我们平时的驾驶习惯明显不同,需要一段时间适应。喜欢锻炼省油黄金右脚的老司机,绝对要体验一下!

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NVH方面,少了发动机的声音,低速行驶的静谧性是电动车的优势,尤其在需要加速的时候,这一点iA5做得很到位,电机的声音处理得挺好的,并没有扰人的“滋滋”噪音。而在高速行驶,相对突出的就是路面传递过来的路噪以及风噪,不过iA5处理比较到位,车厢静谧性依然保持不错。

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而面对各种路况,广汽丰田iA5底盘的整体质感都表现得不错。尽管依然采用了前麦弗逊,后扭力梁非独立悬挂得结构,其经过减速带时动作还算利落,多余的晃动很少,转向时也不会产生明显的侧倾,挺有高级感的;另外就是整个底盘给人感觉比较整,过弯时的侧倾抑制也足够到位,快速辗过减震带也没有多余的余震。

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总体来说,这些表现离不开全新的纯电动平台布局,电池板布置在底部,降低车身重心,而且前后轴的配重也比较均匀,整车的动态响应并没有想象中笨重。当然,这并不仅仅因为车辆更重重心更低,良好的调教才是关键!可以说广汽丰田iA5,在驾驶层面是不会妥协的。

编者结语:广汽丰田iA5值得买吗?

从硬数据来看,十六万起、NEDC续航超500km、轴距2米75,这几组数据放在这儿了,还要啥自行车呢?

再拿几个同价位(15-20万级别)的竞品看看:秦Pro EV超能版、几何A高能版以及本文主角iA5,三车价格都有着极大的重叠,尺寸数据也非常相近。值得主意的是,在大家都把续航冲上500km的前提下,广汽丰田iA5是惟一做到把价格下探到17万以下的车型。

另外从广汽丰田此时推出首款纯电动车型iA5还可以看出,广汽丰田非常看好广汽集团在电动车技术方面的技术储备,再加上广汽丰田在品质与售后一贯的好口碑,它的实力或许还真不容小觑!

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