相比自主品牌,韩系车的发动机和技术怎么样?看看大神们的回答

2018-02-14 04:21:06    新浪看点    作者: 小梅爱娱乐    我有话说

Memoryloss96157536:

说到发动机,这肯定是人们购车最关注的三大件之一,韩系车虽说起步比中国还晚,但目前更加重视自身核心技术的研发、经营等,而且还具备成熟可靠的变速箱研发能力,其发动机技术已进入世界十佳发动机的行列。而国产车虽说奇瑞、比亚迪等几个车企有自身研发的发动机及变速箱外,多数还是在用日系车淘汰的发动机。虽说比亚迪汽车在电控技术上处于世界领先水平,但其他车企的其他环节还有待完善。韩系车的发动机基本上走KIA的美式路线和现代的日系两个路线, 韩系车发动机基本都是国外引进加上自身改进为基础,介于日系发动机之后,国产发动机之前,韩系发动机基本上除了质量稍微比同级的国产车发动机好一点。其他就是考虑经济实惠的油耗方面了。

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比如起亚的CVVT发动机,主打就是省油路线。再拿现代悦动来说,他采用得是1.6L和1.8L两款发动机,但经过了重新调校。1.6L车型采用现代α-CVVT发动机,最大功率为82kW/6000rpm,最大扭矩为145.1Nm/4500rpm。60km/h和100km/h的加速时间为0~60km/h加速时间为6秒,0~100km/h加速时间为12.5秒,可见悦动的初速度加速性能还是非常出色的。

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1.8L车型采用的是现代β-DOHC发动机。这款发动机在转速达到6000rpm时能释放96kW的最大功率,在转速为4500rpm时最大扭矩达到162N?m。CVVT技术的应用在提升发动机动力性的同时,也提高了燃料的利用率,从而降低了油耗和排放。可以使发动机油耗降低14个百分点以上。悦动的发动机辅以全新调校的5速手动变速器和4速自动变速器,实现了节油8%的目标。韩系发动机优点维修方便,没什么大问题,油耗低。

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提到国产自主品牌的发动机,不得不说到奇瑞,奇瑞 ACTECO发动机分为3个系列:小排量(3缸0.8到4缸1.3升)汽油机系列;中大排量(4缸1.6升到V8的4.0升)和柴油机(3缸1.3升到V6的2.9升)系列,标志着中国人在新一代高性能汽车发动机领域的‘零’突破,开创了研发和制造高性能的自主品牌发动机的先河,奇瑞 ACTECO发动机采用大量当代最先进的技术,其技术集成度处于国际领先地位,功率、油耗、排放等主要技术指标均达到世界一流水平,出口欧、美、德和意大利,代表国际最高工业水准的发动机生产线。

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总之,国产自主品牌要走的路还很长很长,只有重视核心技术的研发及外观的设计,不要仅靠空间、配置、价格等换来某一两款车型的热销,因为人们关注的还是三大件为核心内容。

开原朝小李:

自主真的比得上韩系了吗?

这个问题应该一分为二来看,首先是在市场上主流的韩系车和自主车相比谁更强,二是在技术实力上有什么差距。先来说个不好听的,那就是在技术实力上两者相差甚远。

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安全测试

什么技术是跟我们息息相关的,也是大家最注重的?当然是安全性!在安全性上韩系车无论是中国的C-NCAP或E-NCAP测试,就算是以变态严格的美国的IIHS测试中都能够拿到同级别中十分高的分数,但是自主车呢?首先参加E-NCAP测试的自主车就少,技术宅印象中只有观致3拿到了E-NCAP测试的5星成绩,而且那还是改版之前的碰撞规则(如今的新规下纵使福特野马也只能拿到2星成绩)。当然我们的自主车销往欧美的也少,主要还是卖给印度、俄罗斯和中东等汽车产业并不发达的国家。

有人就不服气了,我们的C-NCAP上多少自主车拿五星啊,这不是实力的证明么?呵呵,你这么说我也没办法咯,你看看C-NCAP的项目难度距离E-NCAP有多大就知道了。

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动力技术

自己的发动机+变速箱

第二就是动力系统,韩国现代从1984年开始成立研究中心,自主开发发动机和变速器,到1991年开发出Alpha发动机和变速器,这是现代第一个自有技术,到如今现代是全球三家成功开发出自有6挡变速器的整车制造商之一,而其它诸如中华H3/东南DX7等车型也采购了韩国现代的5AT变速箱。而目前拥有自有变速箱的自主车企屈指可数,奇瑞的CVT算一个,比亚迪的双离合也算一个(虽然是逆向而来)。

自主车型除了博瑞的3.5L V6之外便再无6缸发动机,现代的6缸发动机早在老途胜和狮跑上便已经搭载,那时候我们记得的自主车貌似只有哈弗CUV?2008年现代已经研制出4.6L排量的V8发动机,最大马力366匹,搭载于现代的大型豪华轿车雅科仕上,多说一句,雅科仕是和宝马7系同级别的现代车型。

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豪华车制造

造高端车也是能够体现差距的地方所在,为什么大众憋了一股劲非要搞个辉腾出来,虽然从诞生到现在都卖的很差,时至今日已经停产,可能大众也早就预想到了这个结局,但为何仍要造?原因很简单,有实力的厂家才能造出辉腾这样的车来啊,你看我大众就做出来了,牛逼波?

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我们自主车型有什么高端车呢?除了某国企的神话车型之外,就再无高端车型,可是现代就有雅科仕。除了能够展示自己的实力之外,雅科仕也是政府采购的高端接待用车,这也是能够展现国家形象的时刻啊。而我们国家的公务车多是奥迪A6L、宝马7系这类!怎么能没有自主车呢?为此北京汽车已经研发了BJ90这款高端车(还没上市),以后将会是国家采购的重点,不过它用的是老款奔驰GL的底盘和发动机变速箱。

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听闻刘大仙:

韩系的发动机是借助了日系的发动机然后经过自己的研究积累,逐渐开始自主研发制造。

在90年代以前,韩系的车分为两种,一种是与日本汽车企业合作,以贴牌生产的方式在韩国发售日系车的换标车,全套技术都是日本方面提供的。另外一种是自行设计制造汽车,但使用日本企业提供的动力系统和传动系统。

而韩系汽车企业在与日本企业合作的过程中,不断钻研学习对方在发动机和传动系统上的先进技术,并不断在自己的车型中以部分自行研发的部件取代一些日方零件,在90年代中期开始,韩系车开始推出自行研发的动力传动系统。

当前的韩系发动机,在基础技术上和世界其他主流车系的发动机并没有太多不同。只是因为材料工艺上不及美系发达,一些先进材料的应用上略逊于美系车;对先进技术的应用也不比欧系;对混合动力和新能源的技术积累不及丰田本田等日系大企业,但韩系发动机的特点正在于此,它的每一个方面都不是同级最优秀,但都不差。

总之韩系发动机各方面都很均衡,动力总成很靠谱。

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你媳妇管我叫老公:

韩国车应该说发展的还是比较不错的,早些年也曾与三菱、克莱斯勒合作过,吸收了一些技术与研发经验,现在在欧美一些发达国家也算站住了脚步。而我们的国产车这些年也可谓突飞猛进式的发展包括吉利吸收沃尔沃一些元素研发出来博瑞,长城逆向丰田造出的高端自主SUV哈佛H9等都让国人看到了民族品牌的希望,但相比于迈向国际多年的韩国车相对而言在机械技术与调教经验等方面都是有一定差距的,当然如果说国内合资的韩系车就另说了,首先技术阉割是免不了的合资车不只韩系一家这么做,反而车身用料上的缩水却非常严重,合资车在车身钣金方面大部分采用的都是防腐性很好的镀锌钢板然而目前北京现代与悦达起亚旗下所有车型均是普通的退火钢板,这点大家可以百度看一下有多少车主反映投诉,还有A、B柱等部分钣金都是碎料拼接的别说出了事故就日常行驶都很容易出现滴滴答答的小异响,所以个人建议十万二十万的普通家用车现在并不一定非要考虑什么合资车,当然这点还是要根据个人喜好不能太过于主观,韩系动力输出以及车内部人性化设计等方面车主给予的口碑还是挺高的。

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苹果原装数据线维修:

韩系车,主要是现代,起亚两个品牌。像塞拉图-伊兰特,福瑞迪-悦动,K2-瑞纳,K4-名图,K5-索纳塔九,狮跑-途胜,智跑-IX35。KX3-IX25等。这些车车型中,涉及1.6L,1.4L,1.8L,2.0L,2.4L(2016年取消装配)1.6T,2.0T这些动力。现代自67年成立,历经24面,91年自主研发发动机制造成功,中国市场涉及较多的是,1.6伽马发动机,全球十佳发动机之一。像起亚福瑞迪1.6L发动机调教123马力,这是非常出色的。

国产发动机没有全面的核心技术,虽然中国汽车工业60年,私企不到30年,但是真正自己研发发动机,发动机技术积累少之又少。只能说中国能造发动机,但是有技术突破还有很长一段路要走。

所以目前韩系车的技术领先国产车,但是我相信,中国在私企的努力下,看看有没有一天会有重大突破。

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夹缝中的少年郎:

韩系车和国产车这几年都取得了不小的进步,这点毋庸置疑。但是平心而论国产的技术还远没有达到韩系车的水平。可能我这么说会招来一堆人骂,但我说的也是事实。国产车几乎都经历过使用老三菱发动机的过程,有的现在也还在用,有的是所谓的逆向研发。想开5 6年,国产车也能用的住,但是油耗和动力相差甚远,有的甚至连簧上参数都敌不过。以帝豪和H6这两款国产销量最好的车来看,和韩系的还是有不小差距,有的人说加速就差半秒油耗就差半个,可这其中要攻克多少难关才能做到。国产为什么拼命上双离合,还是干式的,一节约成本二降低所谓的油耗。韩系车虽然不如德日那么历史悠久品牌过硬,但是像伊兰特这类的车也完整的走完了几段生命周期。再看国产车,不谈回本神器五菱,我们这路面能见的最多的老国产车要数中华奔腾红旗了,这能开也能用,但确实有些太不尽如人意了。我们都希望国产车越来越好,但是不是口号喊的好民族情节好,而是真的拿得出几款成功的作品卖给德国人卖给日本人,卖国外卖的出销量,不要只是政策导向和只懂国人能在中国卖。

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