3月23日消息，据外媒Road&Track报道，梅赛德斯-奔驰公司于近日宣布，当配备Drive Pilot的奔驰汽车打开车辆的高级驾驶员辅助系统后，公司将对汽车的运行“承担法律责任”。这意味着，如果一辆奔驰汽车在开启Drive Pilot时发生车祸，那么奔驰方面将承担相关责任。

Drive Pilot是奔驰研发的自动驾驶系统，但和特斯拉似乎一帆风顺的自动驾驶研发进展不同，Drive Pilot的诞生可谓是一波三折。

早在2019年7月，奔驰就和宝马签署了联合研发自动驾驶技术的协议，当时还有传言称，奥迪也会加入这个由德国厂商牵头的联盟。然而，仅仅过了不到一年，两家厂商就官宣暂停合作，专注于自己的研发路线，奥迪当然也没能加入这个联盟——事实上，它在2020年低调取消了A8(配置|询价)车型的L3自动驾驶（驾驶员仍需随时接管车辆，但刻意将手脱离方向盘，脚离开踏板）技术的研发计划，而现有的A8将永远无法实现L3自动驾驶。

对于奔驰而言，联盟解散确实对自动驾驶研发是个打击，但它并没有像奥迪那样放弃一切。2021年，奔驰正式发布了Drive Pilot系统，并将其作为2013年发布的主动距离辅助系统Distronic的进化版本。更重要的是，2021年12月，德国汽车运输管理局（KBA）正式批准了奔驰在部分车型上部署L3级自动驾驶系统的许可——按照奔驰的说法，截止去年年底，它仍是全球唯一一家获得L3级自动驾驶国际认证的汽车制造商。

在这一点上，奔驰确实超越了特斯拉的AutoPilot或是通用汽车的SuperCruise，后两者暂时仍被视为L2级自动辅助驾驶系统。

Drive Pilot高级开发经理格雷戈尔·库格曼（Gregor Kugelmann）在接受Road&Track采访时还提到，在开启Drive Pilot的情况下，驾驶员实际上可以“零关注”前方的道路，可以玩手机甚至是看电影。如果汽车发生碰撞，“梅赛德斯-奔驰将承担100%的责任”。

本次放出豪言，无疑体现了奔驰对于自家自动驾驶系统的高度自信，但这样的自信似乎也有些过头。此前特斯拉CEO埃隆·马斯克便经常在社交媒体上吹嘘自家的AutoPilot，然而这也在某种程度上误导了消费者。

一个典型的例子是，2019年，一名Model S(配置|询价)驾驶员就曾开着Autopliot无视红灯高速行驶，且没有接管车辆，最终与一辆本田汽车相撞，造成后者车内两名乘客当场死亡。今年1月18日，该名驾驶员被加州检察官指控过失杀人，原因是不当使用L2自动驾驶致人死亡。

这仅仅是十数起类似事故中的一起。最终，因为滥用特斯拉AutoPilot而频发的事故迫使这家公司不得不出面澄清。在去年11月给加州机动车管理局（DMV）的回信中，特斯拉就提到，AutoPilot和还在研发中的FSD都还“算不上自动驾驶系统”。

即便奔驰认为Drive Pilot拥有强大性能，足以避免导致车祸的突发情况，但过于自信的宣传言论也有可能促使一些消费者铤而走险、甚至放纵自我，而L3自动驾驶仍然需要司机随时准备接管车辆——当系统无法处理的突发情况出现，是否每个彻底放松的司机都能快速接过权限？或许我们永远也不能确保这一点。但可以确定的一点是，在自动驾驶领域，无论技术发展到何种程度，安全永远是需要车企和监管机构共同重视的话题。

*作者：黑桃与长剑，图片来自Yandex