在2017年喊出的汽车新四化口号中，电动化和电气化是重中之重。究其原因，国家的能源战略是一方面，而另一方面则是在当前汽车工业的局面下，以新能源转型为战略先导，突破传统内燃机和传动系统的技术壁垒及封锁，进而实现“弯道超车”是中系品牌向上的“必由之路”。

一场以新能源技术收复传统燃油失地的战役就此打响，作为覆盖更多用户当前生活实际的插混汽车，自然冲锋在前。最近，围绕中、大型SUV的插混之争愈演愈烈，增程PK插混，究竟谁才能真正突破传统燃油封锁线？在4月19号上海车展即将上市的比亚迪唐 DM-i，或许可以给你答案。

殊途同归，理想ONE增程与比亚迪唐 DM-i插混谁更靠谱？

作为造车新势力中独树一帜的车企，理想采用了十分特殊的“增程式”技术路线。有别于各种混动车型，它全速域都为纯电驱动，发动机作为一个大型“充电宝”帮助驱动电机。从工作原理上来说，理想ONE标准模式下30%电量触发增程器，并且发动机发电不会直接进入电池，而是直接驱动电机，进而避开能量双向转化的巨大折损，另外增程模式下将在70%电量即打开增程器，确保电池不会陷入亏电工况。至于行车过程中电池的补电将只在刹车和减速的动力回收两种工况中完成。

从理想的技术出发点来说，发动机直驱方案加上大电池足以让用户把它当作烧油的“纯电车”来使用，但这实在有些过于“理想”。其一，理想选择的1.2T发动机功率过低，可能导致无法承担直驱的重担，这就导致发动机会持续以高负载工况运行，油耗不会太理想。其二，系统的能量传递路径过于复杂，这对于用户的使用及维护也是不甚友好。

比亚迪则一直专注于插混路线的技术深耕，如今更是进一步进行了平台细分，DM-p专注性能，DM-i聚焦效能。即将在上海车展上市的唐 DM-i，延续了DM-i超混技术一如既往的超低油耗以及超长续航，5.3L亏电油耗加1050km的续航放在一款中、大型SUV上，绝对超乎想象。

从技术路线上来说，依靠比亚迪DM-i以电为主的混动技术根基，唐 DM-i拥有达到全球领先水平的热效率高达40%骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机、传动效率最高可达97.5%EHS电混系统、DM-i超级混动专用功率型刀片电池三大核心技术，并且在控制逻辑上不再过多依靠发动机，可以让发动机做减法，按照工况区域来设计发动机，不需要全面兼顾高、低速性能，使发动机更加聚焦高效。这颠覆了传统混动技术以油为主的设计架构。

其中，EV纯电模式、HEV串联模式、HEV并联模式、发动机直驱模式涵盖了用户日常行车过程中所面临的所有工况，根据车辆对的功率需求系统会自动调整驱动形式，进而保证以电能驱动为主，发动机运转在最高效的转速区间。

显然，对比起理想ONE为了实现车辆全速域纯电驱动并且消除用户里程焦虑所采用的复杂增程架构，比亚迪 DM-i的超混技术更加合理及科学，最终在用户利益点上二者也是高下立判。

能耗角逐，理想ONE与比亚迪唐 DM-i谁能为用户省下更多“面包”？

从理想ONE用户众测油耗统计来看，其平均油耗为8.47升，这个数字，实则谈不上惊喜。从数据上来看，理想ONE的NEDC纯电里程为180公里，但实际在电量剩余30%增程器便会介入，也就是纯电行驶仅有120km左右，换言之，即便满电出发，长途行驶中理想ONE的发动机运转时间将非常多。并且，由于理想ONE发动机仅为1.2T，低功率可能会导致恶性连锁反应，发动机在高速超车或是坡道行驶等许多工况中都会被迫来维持电池的SOC，双向工作自然油耗飙升。

反观比亚迪唐 DM-i，高效的骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机热效率达到全球领衔水平40%，多项前沿技术的应用都让它的效率得到了有效提升，而EHS电混系统中电机效率更是高达97.5%，四大控制模式日常使用以电驱动为主，发动机高效充电，适时辅助驱动，全工况超高效率。

简而言之，在发动机以及电机核心科技上的突破造就了比亚迪DM-i超混技术超低油耗的根基，而先进的控制逻辑以及高效的控制系统则遏止了任何可能出现的低效高耗能工况，最终让唐 DM-i亏电油耗达到惊人的5.3L/100km。可以说，在能耗控制这一维度上，唐 DM-i完胜于理想ONE。

精打细算，理想ONE与唐 DM-i谁的配置更加亲民

理想ONE从上市之初，特立独行地只推出了一个配置，售价32.8万元，但用户可以对车身颜色、座位数、轮毂颜色等进行选择定制，这一下子消除了用户的“选择困难症”。而在这个价格之下，理想ONE几乎是把配置推顶了，各种安全配置加持，全套ADAS驾驶辅助配置，座椅加热通风等舒适配置，四屏交互高级娱乐系统，你想得到想不到的，理想ONE都给你配备上了。

但，这都是用户看得见的地方。在用户看不见的地方，理想ONE仍然出现了一些严重的“减配”行为。比如前段时间沸沸扬扬的理想ONE“断轴”事件，就是由于其前悬架下摆臂球销脱出力不够，让用户在遭受单侧车轮猛烈撞击时，会导致车辆下摆臂球头脱出，后果十分严重。

唐 DM-i目前的预售价格区间为19.78-22.48万元，在内饰上沿袭了家族一直以来的高档选材用料，让用户从视觉听觉到触觉都能感受到十分高档豪华的氛围。在智能配置上唐 DM-i用一套更懂用户的人机交互，打造出了更懂用户的智能空间。DiLink 3.0智能网联系统以一块15.6英寸8核自适应旋转悬浮Pad，内置丰富应用生态，让用户可以尽享车内娱乐时光。DiPilot智能驾驶辅助系统中除了完备的ADAS驾驶辅助功能，更有全息透明影像等智能黑科技，服务用户用车的方方面面。

而在用户看不见的地方，唐 DM-i同样没有任何放松，以全维度的安全呵护，实现“公路坦克”再进阶，打造出智能健康生态座舱。唐 DM-i搭载了比亚迪超级混动专用功率型刀片电池，超高安全性无惧工况挑战，将“电池自燃”从字典里彻底抹除，对于用户的安全保障更加贴心。十多万的价格差距，更加诚意满满的车辆配置，唐 DM-i的产品力实则是对于理想ONE降维打击。

总结

对于目前青睐新能源汽车的许多用户而言，充电的不便利仍是困扰其做出选择的关键因素。显然，插混将十分有效地解决用户这一困扰，用一箱油让中、大型SUV跑上千公里，这更是燃油车时代无法想象的。

作为目前市场上的佼佼者，理想ONE和唐 DM-i凭借各自的技术路线持续突破，细细分析而言，唐 DM-i的技术、能耗、价格优势几乎都对理想ONE实现了“碾压”。有了这样颠覆想象的跨时代产品，你还有什么理由固守传统燃油阵地呢？