今年1月的CES，日产展示了旗下新能源"老将"LEAF（聆风）的最新版本，LEAF e+。在这个月，它终于要上市了，而它的很多数据，对于现在的电动车来讲，好像有些跟不上时代的步伐，让人不免有些感慨，属于它的时代，好像已经过去了。

不过，不久之前的另一个消息说，它在全球的累积销量已经突破40万辆，这样的成绩，好像有些不合理，但是如果你真的了解这款车，你就会发现，这一切都在意料之中。

积淀深厚的电动车技术

日产造电动车不是一天两天了，从1947年收购东京电力汽车生产的Tama EV之后，就没有停止过在电动车领域的步伐，并且，一路拿下多个第一。1973年的EV4-P，第一辆使用刹车动能回收的小型电动卡车；1983年的March EV，世界上第一个采用了异步感应电机的电动车；1996年的Prairie Joy EV，世界上第一个使用圆柱形锂电池的电动车。

而当时间来到2010年，我们熟悉的LEAF，才终于问世。这算得上是最早实现大规模量产的电动车之一，截至目前，已经卖出了超过40万辆，并且，在它累积行驶的40亿公里中，电池未发生过任何重大事故，这也足以说明，多年的电动车研发经验，对日产聆风无论是从电池包结构，还是BMS电池管理系统，亦或是碰撞对电池包的保护，都起到了一定的参考和帮助。

不过，从2017年下半年开始，日产聆风在数据上，出现一些劣势。

"纸上"续航里程逐渐失去竞争力

目前在售的聆风，使用了一个容量为40kWh的电池，在NEDC工况下，续航里程为378km，虽然不算短，但是跟现在动辄500km+的综合续航里程相比，就不是太够看了，于是在今年，它带来了搭载更大电池的LEAF e+。

搭载了62kWh电池的聆风e+目前并没有得到NEDC的测试数据，但是，美国的EPA数据也许可以给我们一个参考。使用40kWh电池的聆风在EPA工况下的续航里程为151英里，而聆风e+在同样工况下可以取得226英里的续航里程，里程提升了将近50%，并且在三种测试工况下，EPA算是相对严格的。虽然测试项目的不同会导致最终的结果有一些出入，但是保守估计，它在NEDC工况下的表现应该也会有至少30%的提升，做一个简单的换算，聆风e+的NEDC工况综合续航应该会在490km左右。

在中国电动车市场中，这样的成绩，似乎正在逐渐边缘化，但是需要注意的是，日产对于续航里程通常比较实在，除开一些恶劣天气之外，它的续航里程应该会给你一些惊喜，同时，日产的e-Pedal让你可以在少碰甚至不碰刹车的情况下完成一段通勤，这就意味着它的动能回收会更加极致，百公里电耗，还有进一步降低的可能。

所以，虽然它的纸面数据可能不会是最高的那一个，但是当你使用一段时间之后，就会发现，它的实际使用里程跟它的纸面数据差别不大，比那些虚高的电动车更能缓解你的里程焦虑。

除了续航这点事，它在其他方面也同样有着不错的表现。日产最新的NIM互联系统，不仅有车联网，还有智能语音识别，虽然是一家传统车企造的电动车，但是在智能化上，它也不比那些造车新势力差多少。另外ProPilot自适应巡航的加持虽然没有自动驾驶那么迷人，对于现在的道路情况来说，也已经足够。

写在最后

如果你只看它的续航里程，你可能会觉得买它的那40万人都是"傻子"，不过在深度了解它之后，这辆续航看起来不长，但是售价不会太高的车，也许还是会出现在你的购车名单上，毕竟单就稳定性这一点，就会让你难以割舍。