回望2018年，新能源车市场迎来爆发式增长。除了数家造车新势力顺利落地外，传统燃油车厂也逐渐开始发力。但是与造车新势力走的路线略有不同，大部分传统车企都选择以插电式混动车(PHEV)作为过渡。在现阶段纯电动车续航里程不够长、充电桩不够完善的情况下，插电式混动车能很好地解决里程焦虑问题，不失为一个好的选择。下面小编就为大家推荐四款合资B级插电式混动轿车，如果您追求低油耗大空间和高品质，那一定不要错过！

注：文章中所有车型均为插电式混动版本。

注：由于图库图片不全，内饰图为燃油版帕萨特(配置|询价)，敬请谅解！

小编点评：10月底上市的全新一代帕萨特包含两款PHEV车型，整体设计与燃油版基本无异，只是前保险杠雾灯区域改为C字形LED灯带，并使用了低风阻造型轮毂。帕萨特PHEV版搭载1.4T+电动机的动力组合，综合最大功率155kW,最大扭矩400N·m，容量12.1kWh的锂离子电池纯电续航里程可达63km。值得一提的是，在今天推荐的四款车中，帕萨特PHEV的后备厢空间是受电池组影响最小的，日常实用性不俗。

小编点评：蒙迪欧可以说是今天推荐的四款车中外观较为运动的一款，“马丁脸”设计颇受年轻消费者的喜爱。同时蒙迪欧也是国内B级车中较早推出PHEV版本的车型。与燃油版车型相比，PHEV版车型将前格栅更换为网状设计，看上去更加精致。蒙迪欧PHEV版搭载2.0L阿特金森循环发动机和电动机组成的动力系统，官方公布的纯电续航里程为52km，在今天推荐的四款车中表现较为一般。同时蒙迪欧PHEV的后备箱部分空间被电池组占据，较为局促。

小编点评：继2016年推出K5 hybrid后，起亚又于去年的成都车展推出了K5 PHEV。与燃油版车型相比，PHEV版车型搭载主动式进气格栅，并且在格栅下部以及前大灯内增加了蓝色装饰，凸显新能源车身份。K5 PHEV搭载一台2.0L阿特金森循环发动机和电动机组成的动力系统，电池组容量12.9kWh，纯电续航里程可达75km，在同级别PHEV车型中成绩出色。不过与现阶段不少PHEV车型一样，K5 PHEV的后备箱被电池组挤占一部分空间，实用性一般。

小编点评：索纳塔PHEV版在外观设计上与燃油版车型基本无异，只是采用了低风阻造型的轮毂和隐藏式的排气设计，驾驶员侧前翼子板的充电接口也显露了它新能源车的身份。索纳塔PHEV版搭载了与K5 PHEV版相同的动力系统和电池组，最大纯电续航里程同样可达75km，结合其颇具竞争力的售价，性价比不错。