说到雷凌(配置|询价)双擎可能大家都不陌生，但是今天要说的这款雷凌双擎E+跟雷凌双擎还真的有些不太一样。具体有哪些不同呢，下面我带大家来详细了解一下，便于大家更好的选购。

EV,HEV,PHEV如何区分

在说这台车之前，先和大家一起简单了解一下EV,HEV,和PHEV.

先说说EV，EV就是纯电动汽车，优点是零排放。但是目前受制于续航里程和充电桩的分布率较低，普及度还是相对比较低，但这绝对是未来汽车发展的主要趋势。

PHEV就是插电式混合动力汽车，除了传统的燃油系统动力总成，还拥有整套纯电动车上的驱电电机，电池，充电装置，既可以采用纯电模式行驶，燃油模式行驶，还可以利用发动机驱动发电机为电池充电，满足小里程的城市通勤，但PHEV的电池容量较小，只能维持50-70公里的续航能力，是目前过渡纯电动阶段的一个较好的解决方案。也就是我们今天要讲的雷凌双擎E+。

HEV与PHEV插电式混动车型的最大区别就是有没有外接充电装置，电池容量小，当发动机运行与制动时进行充电。在起步，加速阶段为发动机提供动力。能显著降低油耗，但实际高速匀速行驶时动力表现则弱于燃油汽车。但由于没有外接充电，所以HEV不能算新能源。这类汽车的主要代表就是大家熟悉的雷凌双擎。

下面我们说回今天的PHEV车型雷凌双擎E+，主要是通过与汽油版的雷凌和双擎来进行对比，说说几个不同的地方。从油箱容积看续航里程

首先油箱容积对比一下，PHEV油箱40L，HEV版本是45L，燃油版53L。正常燃油版一箱油的续航里程实测大概是在650KM左右。HEV版本则是超过1000KM，E+作为一款日常家用车来说，官方给出的综合续航里程达到了985KM.纯电模式行驶百公里油耗为1.3L，续航里程55公里，混动模式油耗则为百公里4.3L。这个与双擎无异，所以看到这里你应该也就明白了，E+就是在双擎的基础是上加了一套外接插电装置的电机系统。至于为什么这样做后面会给大家说明。

后部空间表现如何

其次我最关心的是它的后备厢空间，因为电池模块放置在车厢尾部，所以会占据一定的后备厢空间，虽然目前官方还没给出具体数据，但根据实际测量数据比正常双擎的379L还要略小一些。然后正常汽油版则为452L，但实际上这个空间在中级车里面也只能算是个中游水平。这个差距还是比较大的。毕竟作为一款家用车，就要承担一家几口的出行行李，这一点来说相对还比较遗憾的。

动力表现如何

动力表现如何呢，讲真的，开过雷凌的都知道，雷凌的起步比较肉，但是中段爆发力非常好，甚至优于同级别的几款车型。这得益于它的1500转可达185N/M的最大扭矩，而双擎和双擎E+呢，由于电机的介入，所以起步和中段是比较轻盈的，反之高速的表现则有些差强人意了，经过实测之后，甚至还不如汽油版的雷凌。

由此可见，如果你是常常跑高速的话，那你甚至可以考虑一下汽油版的雷凌。但实际上买雷凌(包括HEV、PHEV)，更多是兼顾日常的家用，也就是在城市路况行驶，所以，你能看到很多跑专车的师傅都是选的雷凌双擎，也就是说，雷凌双擎在城市道路行驶的经济性绝对是目前的佼佼者，甚至可以说是同级别最好，没有之一。

为什么要推出雷凌E+呢

那为什么有了双擎还要再推出E+呢？那就是因为双擎只能算是一部节能车，随着法规的收紧，以及掣肘于国家新能源法规，所以E+的推出在现阶段具有重要意义，首先在广州，这是一部享受节能补贴，不限行，不限号直接能上绿牌的新能源车（不同城市政策有差异），如果每天只是上下班通勤的话，单独使用EV模式，那优势是相当明显的，而在电池耗完电能之后，又可以切换到HEV模式，综合油耗和续航里程直接完爆当前所有电动车和混动车。很牛逼有木有？

不同售价对应不同的消费人群

最后再说一说价格，首先雷凌的综合落地价格相对于双擎大概低了四万，而双擎E+的价格目前还未出来，根据小编得到的内部消息，加上综合补贴之后，应该是比双擎稍微高点，大约是三万左右的差价。预售价应该是19万左右。至于这三万到底该不该花，具体还得根据你的实际用车情况去选择。

相信看到这里，这三款车到底该怎么选，你的心里大概也清楚了。