2018年4月1日，万众瞩目的“双积分”政策开启，尽管执行期推迟了一年至2019年，但“燃油消耗积分”的政策在下月落地无疑。

在众多的汽车制造商之中，有“SUV之王”的长城汽车在这场改革大幕中的表现无疑最牵动人心，根据长城汽车官方销量数据，2017年全长城汽车销量为1,070,161辆，同比下滑0.4%。而在2016年长城的平均油耗积分为负的293152分，由于2017年长城汽车推出了更多大排量SUV，我们预计2017年长城的油耗积分缺口将达到近30万分。

目前关于积分的交易价格还没有定论，有说3000/分的也有说8000/分的，我们根据正积分的数据统计，参考美国的积分模式和价格以及新能源汽车单位积分的成本看，认为：受政策影响，目前市场上的积分处于供大于求的局面，考虑到成本，我们认为800-1000元/分的交易价格是比较合理的。

2017年新能源汽车约生产3000余辆，难以形成有效改观，但其合作的御捷有4000余辆合格新能源汽车产出，因此预计油耗积分改善度在10%左右；而对于长城来说，尽管在2017年有3000余辆新能源汽车下线，但远远不能满足燃油车的积分欠账抵扣，以800/分计算，长城需要花费超过20亿来抹平积分欠账。

而曾经放出“新能源不环保”言论的长城老总魏建军，在面对超过20亿人民币的积分成本面前，终于认怂了。

一方面，长城近期动作频繁，以现金入股的方式获得河北御捷25%的股权，而后者拥有生产新能源乘用车的资质，同时入股澳洲锂矿公司为锂电池的批量生产铺平道路。另一方面则通过联手宝马开发电动版的宝马MINI。同时加速上线包括WEY P8、欧拉在内的多款新能源汽车。

在大势面前，被打脸和认怂并不是什么坏事

近日长城汽车总裁王凤英在接受采访时表示，2018年长城将加速拥抱新能源，并力争在2025年将新能源汽车产品销量（含混合动力）做到100万辆的规模。

小编认为，不管目前各方面对长城的“唱衰”，但“双积分”政策刚刚落地，大环境还是比较宽松的，加上长城积累了充足的现金、技术储备，现在上车真不算晚，再过几年等市场收紧，一分难求，那时再想搭顺风车，显然就要尴尬了。