大家好，我是全哥，今天给大家聊一下关于2018年新车在安全性方面的问题，那就是全新的奥迪Q5，因为这款车目前旧款版本在国内市场可以讲是卖得风生水起的，它的新款也将会在今年而且是首次在同级别当中以加长轴距版本的姿态出现在R国人的面前。

其实讲到全新的奥迪Q5和这个长轴距版之前，我得想到另外一台车就是全新的宝马的X3，因为这台车也是前不久才推出的，而且它也将要以国产的身份出现，只不过之前外界盛传了很久全新宝马X3(配置|询价)国产之后也会加强的这么一个很重要的事情，前一阵子被宝马官方正式的宣布，短期之内国产的全新宝马X3暂时不会加上，其实我的这个举措啊在市场层面来讲是很有值得去考量的地方，为什么？

其实旧款的版本在全球各种碰撞测试当中的表现，虽然说普遍也都是五星，但是他并不算完美，为什么？因为本身他的这个A柱结构和宇他妈安全相同，技术平台的上一代奥迪A41样的A组结构都没有使用最高强度的热成型钢，所以你看啊这两款车在北美的这个25%正面小角度的这个偏置撞击当中，他们的A柱的受损情况都是比较严重的，所以实际上以目前最新款的豪华中型SUV的这个市场标准来看，他们的这个车身强度的表现显然是已经不达标了，而作为一直以来，标榜自己科技感的奥迪拉奖呢全新Q5在车身减重的前提之下是否能够实现在车体的防护能力和安全性的进步也是一个非常非常值得关注的问题。

这次我们选择的素菜其实并不是已经完成测试的欧洲NK而是北美的NHTSA为什么？呢啊因为欧洲的这个测试场景一向看起来比较黑乎乎的，而且摄像头的这个角度也不够丰富，其实研究碰撞测试的细节来讲是没有北美的这些视频素材这么的棒档，但是北美的测试呢NSTSA它不太同于其他的测试，它正面撞击的部分没有所谓的64公里的正面百分之40的撞击，在这个测试里头全新Q5其实你会发现它的整个车头的溃缩区的变形好像比老一代车型还要更加的严重，所以你会想这难道是新款车型的设计退步吗？

实际上根本不需要在正面的常规测试当中去担心假人的防护问题。至于55公里每小时的侧面斜向碰撞测试当中，全新Q5的表现倒是真的让我非常的满意，为什么？因为本身它的这个车体变形的程度，无论是车顶结构B主结构，还是他的整个下方门槛结构的变形量都要比上一代车型明显得更小了，这个实际上就是因为整个车体侧面的刚才的这个强度比过去更高的原因，而且我仔细对比过之后，发现它的这个侧面撞击当中车体的变形量甚至还要明显的小于旗舰等级的全新奥迪Q7(配置|询价)，所以在整个侧面防护能力上，毫无疑问全新奥迪Q5的表现呢能够算在整个豪华品牌中型SUV当中属于顶级的水准！好知道了他在碰撞测试当中的表现之后。

而且你会观察到它甚至连前重量在整个底板部分的延伸中，梁都全部用了热成型钢，包括了它的整个啊后半部分的重量也都是如此，甚至包括连车顶的整个啊边量也都是热成型钢。所以这么一来，你会发现这台车无论是在侧面撞击在翻滚测试当中的抗压能力，还是整个车体在日常操控当中的抗扭曲能力都会有明显的进步，而这个部分我们讲的是它的车体强化的部分，而还有一点很重要的什么？

因为如今的车型如果你没有办法做车体轻症话的话，特别对于SUV来讲你的操控你的动力，你的油耗就都会受到一定的不利影响，那其实在全新奥迪Q5上它的这个措施则摄像什么，前防撞钢梁啦前盖后盖等等的结构啊都使用铝合金的材质，所以这样两者的一个结合使得它能够在整个车体的重量减轻了大概90公斤的情况之下，仍然是实现了整个车体安全性方面的一个明显进步。