小编作为传动专业在职工程师，此次北京车展重点关注新能源汽车电驱动系统和传统车机械传动零部件，现将今天考察的长江商用汽车和内蒙一机电驱动桥资料分享如下：

▲2018北京车展长江商用车

▲长江汽车7.5吨级厢式电动物流车参数

▲长江汽车7.5吨级厢式电动物流车，可以看到纵置传动轴和整体式驱动后桥，所以其车桥采用的是传统车桥，并不是电驱动专用桥。

▲长江汽车7.5吨级厢式电动物流车采用的是“电机+纵置传动轴+传统车桥”的布置形式。此种形式改动最小，最容易实现，却也是发挥电驱动潜力最小的方案，小编坚定的认为此种方案只是过渡。

▲长江汽车另一款产品：4.5吨级厢式电动物流车

▲长江汽车4.5吨级厢式电动物流车技术参数表

▲长江汽车4.5吨级厢式电动物流车，这是从车头方向向后望去，出乎意料，首先看到的是桥包，原来车桥反装，电机貌似装在主减位置。

▲长江汽车4.5吨级厢式电动物流车，绕到车尾观察，没错，就是主减位置朝后，安装了一部电机。此种布置方式意味着电机和车桥都是簧下质量。

▲长江汽车4.5吨级厢式电动物流车，从车头方向望去，首先看到的是桥包。根据小编的分类，单电机整体桥属于第一代电驱动桥（保留了机械差速器和桥壳以及半轴）。

▲长江汽车4.5吨级厢式电动物流车，从车尾方向观察。

▲长江汽车另一款重磅产品：轮边电驱动桥

▲长江汽车轮边电驱动桥，从另一个方向观察，和ZF AVE130有外形神似之处，此种机构轮边电驱桥汉德也有，只是此次展会没有见到。

▲长江汽车轮边电驱动桥，从侧面观察，可以明确看到有轮边减速器，小编用手感觉了一下，钟形毂的直径不到200mm，说明其扭矩较小（以小编的经验，输出扭矩50000牛米的轮边钟形毂直径应该在300mm左右）

▲长江汽车轮边电驱动桥轮端，轮端集成了电机、减速器齿轮、盘式制动器和轮边减速器、轮毂。

▲长江汽车轮边电驱动桥轮边减速器特写（小编猜测其为NGW型行星齿轮减速器，速比3.2-4.0），由于轴向长度较长，为了获得更好地可靠性、NVH特性以及扭矩，圆柱齿轮很可能采用的是斜齿轮。

▲长江汽车轮边电驱动桥

▲长江汽车轮边电驱动桥

▲长江汽车轮边电驱动桥介绍

▲长江汽车轮边电驱动桥铭牌

▲长江汽车轮边电驱动桥

▲长江汽车轮边电驱动桥，小编认为这属于第三代电驱动桥，是目前能看到的电驱动桥的终极型式。第三代轮边电驱动桥的优点：首先取消了机械差速器，实现了减重；其次取消了桥壳和半轴，进一步减重并且简化机构。

▲上图是内蒙古第一机械集团（617厂）七分公司展出的客车电驱系统

▲内蒙古第一机械集团（617厂）七分公司展出的客车电驱系统，其由两个电机＋带同步器的减速器构成。

▲内蒙古第一机械集团（617厂）七分公司展出的客车电驱系统，从此图可以看出，此电驱系统为纵置系统，并不是常见的双电机各驱动一侧半轴的横置系统，纵置系统布置两个电机是因为减速器采用两档机构，为了弥补换挡动力中断而采取双电机布置方案。