从最开始在合资品牌的夹击下艰难起步，发展到今天在国内汽车市场占有一席之地，除了得益于自主品牌的竞争力不断提升之外，与自主品牌车型厚道实惠的定价也有很大程度的关系。尤其是在5-8万元的细分市场，合资品牌往往嫌利润太低而不太重视，推出的车型不仅价格不便宜，而且配置还低到令人发指，反观自主品牌，该价格已经能够买到不少级别更高、配置更丰富的车型。

接下来我们就一起去看看这款车型的实力吧

宝骏610

说起宝骏也许如今人人都知道是那个MPV和SUV销量都很牛X的合资自主品牌，但可能大多数人已经不记得其曾在2014年推出过该品牌的首款车型——宝骏630。面对国内竞争最为激烈的紧凑型三厢车市场，首次出征的宝骏630并没有取得预期的效果，也许是考虑到国内汽车文化逐渐成熟，消费者以往对两厢车的成见逐渐放开，宝骏就顺势推出个两厢以及CROSS跨界版本的630来试试消费者的反应，于是乎，宝骏610就这样诞生了。

宝骏610作为630的两厢版，车身长度减少了近20cm，车身更加紧凑灵活。车头前脸没有做出大的改动，原因是宝骏630的车头设计本来就已经足够大气稳重。宝骏610在下进气口做文章，把原来的横向饰条换成了简单直接的黑色进气口，这让前脸看上去更年轻也更具运动范。尾部为标准两厢车造型，较平直的车顶不仅让车身侧面线条过渡自然，而且还能充分保证后排乘客的头部空间。

内饰设计上新车相比老款车型有了非常大的调整，整体质感有所提升，中控台采用不对称设计，中央配备有独立式液晶显示屏。此外新车还简化了部分物理按键，使内部看起来更加简洁。此外，新车采用了黑色的整体风格，座垫采用菱形缝线设计，中控台、门板及扶手处采用了咖啡色仿木纹装饰。

配置方面，部分车型将配备有蓝牙通话、倒车影像、GPS导航、车机互联、电动天窗、后排USB接、真皮座椅。

与同级别标准的2700mm轴距相比，虽然宝骏的2640mm轴距数据并不显眼，不过在车内空间优化方面宝骏的工程师们明显花了更多的心思，宝骏610在乘坐空间方面大体跟630差不多，不过因为后溜背的重新设计，后排头部空间似乎有不错的提升，起码183cm的个子不会觉得太过压抑。

动力总成方面，全车仅提供1.5L P-Tec DVVT自然吸气发动机，最大功率为82Kw，最大扭矩为146.5N·m。此外，为了发挥出更好的动力性能，宝骏610还搭载通用GF6第二代6速手自一体变速器，此为最全新升级的通用自动变速箱，在燃油经济性与可靠耐用性方面进行了全面的优化和提升。