试驾车型： 2018款 斯巴鲁森林人(配置|询价)2.5i尊贵导航版EyeSight

售价：29.98万元

作为30万元左右为数不多的进口SUV，斯巴鲁森林人凭借着出色的公路操控性和全时四驱的强悍越野能力，近年来在国内市场中俘获了不少忠实的消费者。2018款森林人主要针对部分细节进行了改进，并加入了斯巴鲁最新EyeSight 驾驶辅助系统。不得不说，这套主动安全系统将森林人的驾驶体验提升到了全新的高度。

2013年开始销售至今，这一代的森林人在市面上已经有不少年头了，作为斯巴鲁品牌在国内市场最走量的车型，斯巴鲁一直在对森林人进行不断地改进升级，以保持在国内市场上的产品竞争力。即便是按照现在的眼光，森林人依然拥有无可挑剔的硬件基础——十分智能的全时四驱系统以及除了保时捷之外唯一的水平对置引擎。当然，森林人还有全进口车的稀罕身份。

从以上这几点来看，森林人在国内的售价基本和同级的不少合资SUV持平，再加上在操控和安全上的绝对靠谱，斯巴鲁展现出了十足的诚意。但是“手握几张王牌，却打出了一手烂牌”，这是困扰斯巴鲁多年的问题。不温不火的销量也使得消费者在筛选车型时，时常忘记这个只做进口车生意的日本车企。当然，竞争不过主流合资车企也是情有可原，即便是这一代的斯巴鲁车型已经完全摆脱了内饰廉价的形象，但要和同价位的主流产品相比，斯巴鲁还是欠缺了点质感和档次感。这对于十分好面子的国内消费者来说，容易在展厅逛一圈就打道回府。

要说到2018款车型最大的亮点，便是斯巴鲁在森林人上首次搭载的EyeSight驾驶辅助系统。在去往拍摄地点的混乱路况上，这套EyeSight系统就像是可靠的驾驶伙伴一样，平时不会干扰驾驶者正常驾驶，但在关键时候总会“扶你”一把。EyeSight驾驶辅助系统通过两个摄像头,进行彩色成像识别对象，就像我们通过双眼观察物体一样,立体地掌握环境状况从而准确识别物体的距离。这套主动安全系统有着不同于其他品牌采用雷达工作的原理，相比之下识别准确率更高，不易误判。而且EyeSight驾驶辅助系统的双目立体摄像头具有识别前方物体色温的功能，比如能够对刹车灯做出识别，从而尽早地对油门和制动进行主动干预。

经过一上午的城区道路驾驶，我基本体验到了森林人搭载的EyeSight驾驶辅助系统的5项功能。最有用的当属带有排队功能的全车速自适应巡航控制系统ACC，在城区拥堵路况下就能大幅分担驾驶者的操作强度；而防碰撞制动系统PCB，对于那些经常会走神、开车耍手机的消费者来说，可以在关键时刻避免事故的发生。当然对边开车边摆弄手机这种行为我们是坚决吐槽的；还有车道偏离修正辅助功能，对于那些变道不习惯打转向灯的消费者来说，这个功能首先能辅助操控方向盘纠正驾驶者的不良习惯。总的来说，EyeSight驾驶辅助系统将森林人的驾驶体验提升到了全新的高度，对于仅比普通版车型多出一万多的价差来说，已经十分超值。

2018款的森林人在内饰上延续了2016款的大改款风格，大量直线条的使用让内饰也变得更硬朗。中控台上表面全部采用了软触感材质覆盖，增强了车内的品质感，仪表盘造型简单而又紧凑。彩色的中央行车资讯屏幕清晰度也非常不错。三辐式方向盘同样是现款斯巴鲁通用的样式，与新力狮等车型保持一致。

不过，中控台的8英寸多媒体系统依旧是森林人内饰中比较明显的短板，即便这套机头在清晰度和灵敏度上有着不错的表现，但从各方面来看都不像是目前大厂的出品，出现在森林人上显得有些掉价，希望在下次改款的时候能够换上更好的多媒体娱乐系统。而在空间等其他方面和16款车型保持一致。

在动力系统上，我所试驾的这台森林人采用了2.5L自然吸气的H4水平对置引擎，最大功率126 kW(171 PS)，最大扭矩235N·m，并搭配模拟6速的CVT无级变速。由于这台大家熟悉的2.5L自然吸气发动机并没有采用时下流行的直喷技术，所以仅需92号的粗粮伺候即可，相比之下森林人的多点电喷就不是什么大的痛点了。

如果没有提前做好功课的话，在实际驾驶中不容易察觉到森林人采用的是CVT无级变速器，而更像是一台相当平顺的AT变速器。技术方面，斯巴鲁的LINEARTRONIC CVT变速箱采用了链条传动方式，具有更大的总传动比，传动性能以及燃油效率上比传统的皮带传动CVT有优势明显。只要连续拨下降挡拨片就能切身感受到模拟挡位带来的转速落差感，以及在牵引力上的变化。

打开引擎盖就会发现，水平对置发动机不仅有着低重心的引擎布置，而且在纵置布局和全时四驱系统的加持下，即便是森林人有着不低的车身高度和离地间隙，依然拥有同级别中最出色的公路循迹性。在四驱系统上，森林人采用了一套代号为ACT-4的主动扭矩分配全时四驱系统，通过多片式离合器来模拟中央差速器的效果，进行前后轴的动力分配。如果在非铺装路面需要越野时，仅需停车后按下排挡杆前方的“X-MODE”键，森林人就会自动启动陡坡缓降模式，并提高多片式离合的限滑差速能力以及各种电子系统的响应速度，切换至最强的脱困越野模式。在X-MODE的加持下，虽然将越野一键简化，但为森林人在不同路况下带来更从容自信的驾驶体验。

试驾车型： 2018款 斯巴鲁森林人(配置|询价)2.5i尊贵导航版EyeSight

售价：29.98万元

作为30万元左右为数不多的进口SUV，斯巴鲁森林人凭借着出色的公路操控性和全时四驱的强悍越野能力，近年来在国内市场中俘获了不少忠实的消费者。2018款森林人主要针对部分细节进行了改进，并加入了斯巴鲁最新EyeSight 驾驶辅助系统。不得不说，这套主动安全系统将森林人的驾驶体验提升到了全新的高度。

2013年开始销售至今，这一代的森林人在市面上已经有不少年头了，作为斯巴鲁品牌在国内市场最走量的车型，斯巴鲁一直在对森林人进行不断地改进升级，以保持在国内市场上的产品竞争力。即便是按照现在的眼光，森林人依然拥有无可挑剔的硬件基础——十分智能的全时四驱系统以及除了保时捷之外唯一的水平对置引擎。当然，森林人还有全进口车的稀罕身份。

从以上这几点来看，森林人在国内的售价基本和同级的不少合资SUV持平，再加上在操控和安全上的绝对靠谱，斯巴鲁展现出了十足的诚意。但是“手握几张王牌，却打出了一手烂牌”，这是困扰斯巴鲁多年的问题。不温不火的销量也使得消费者在筛选车型时，时常忘记这个只做进口车生意的日本车企。当然，竞争不过主流合资车企也是情有可原，即便是这一代的斯巴鲁车型已经完全摆脱了内饰廉价的形象，但要和同价位的主流产品相比，斯巴鲁还是欠缺了点质感和档次感。这对于十分好面子的国内消费者来说，容易在展厅逛一圈就打道回府。

要说到2018款车型最大的亮点，便是斯巴鲁在森林人上首次搭载的EyeSight驾驶辅助系统。在去往拍摄地点的混乱路况上，这套EyeSight系统就像是可靠的驾驶伙伴一样，平时不会干扰驾驶者正常驾驶，但在关键时候总会“扶你”一把。EyeSight驾驶辅助系统通过两个摄像头,进行彩色成像识别对象，就像我们通过双眼观察物体一样,立体地掌握环境状况从而准确识别物体的距离。这套主动安全系统有着不同于其他品牌采用雷达工作的原理，相比之下识别准确率更高，不易误判。而且EyeSight驾驶辅助系统的双目立体摄像头具有识别前方物体色温的功能，比如能够对刹车灯做出识别，从而尽早地对油门和制动进行主动干预。

经过一上午的城区道路驾驶，我基本体验到了森林人搭载的EyeSight驾驶辅助系统的5项功能。最有用的当属带有排队功能的全车速自适应巡航控制系统ACC，在城区拥堵路况下就能大幅分担驾驶者的操作强度；而防碰撞制动系统PCB，对于那些经常会走神、开车耍手机的消费者来说，可以在关键时刻避免事故的发生。当然对边开车边摆弄手机这种行为我们是坚决吐槽的；还有车道偏离修正辅助功能，对于那些变道不习惯打转向灯的消费者来说，这个功能首先能辅助操控方向盘纠正驾驶者的不良习惯。总的来说，EyeSight驾驶辅助系统将森林人的驾驶体验提升到了全新的高度，对于仅比普通版车型多出一万多的价差来说，已经十分超值。

2018款的森林人在内饰上延续了2016款的大改款风格，大量直线条的使用让内饰也变得更硬朗。中控台上表面全部采用了软触感材质覆盖，增强了车内的品质感，仪表盘造型简单而又紧凑。彩色的中央行车资讯屏幕清晰度也非常不错。三辐式方向盘同样是现款斯巴鲁通用的样式，与新力狮等车型保持一致。

不过，中控台的8英寸多媒体系统依旧是森林人内饰中比较明显的短板，即便这套机头在清晰度和灵敏度上有着不错的表现，但从各方面来看都不像是目前大厂的出品，出现在森林人上显得有些掉价，希望在下次改款的时候能够换上更好的多媒体娱乐系统。而在空间等其他方面和16款车型保持一致。

在动力系统上，我所试驾的这台森林人采用了2.5L自然吸气的H4水平对置引擎，最大功率126 kW(171 PS)，最大扭矩235N·m，并搭配模拟6速的CVT无级变速。由于这台大家熟悉的2.5L自然吸气发动机并没有采用时下流行的直喷技术，所以仅需92号的粗粮伺候即可，相比之下森林人的多点电喷就不是什么大的痛点了。

如果没有提前做好功课的话，在实际驾驶中不容易察觉到森林人采用的是CVT无级变速器，而更像是一台相当平顺的AT变速器。技术方面，斯巴鲁的LINEARTRONIC CVT变速箱采用了链条传动方式，具有更大的总传动比，传动性能以及燃油效率上比传统的皮带传动CVT有优势明显。只要连续拨下降挡拨片就能切身感受到模拟挡位带来的转速落差感，以及在牵引力上的变化。

打开引擎盖就会发现，水平对置发动机不仅有着低重心的引擎布置，而且在纵置布局和全时四驱系统的加持下，即便是森林人有着不低的车身高度和离地间隙，依然拥有同级别中最出色的公路循迹性。在四驱系统上，森林人采用了一套代号为ACT-4的主动扭矩分配全时四驱系统，通过多片式离合器来模拟中央差速器的效果，进行前后轴的动力分配。如果在非铺装路面需要越野时，仅需停车后按下排挡杆前方的“X-MODE”键，森林人就会自动启动陡坡缓降模式，并提高多片式离合的限滑差速能力以及各种电子系统的响应速度，切换至最强的脱困越野模式。在X-MODE的加持下，虽然将越野一键简化，但为森林人在不同路况下带来更从容自信的驾驶体验。