汽车转向系统指用来改变或保持汽车行驶方向的一系列装置，其功能是按照驾驶员的意愿控制汽车的行驶方向。汽车转向系统其可靠性、方便性对保证汽车行驶安全至关重要。

转向系统的发展历程

随着汽车工业和汽车技术的迅猛发展，经过一系列的技术革新，汽车转向系统也发生了重大变化。自1954年开始，通用汽车公司首次将液压助力转向系统应用于汽车上；1988年日本铃木汽车公司首先在其小型轿车Cervo上装备了电动助力转向系统。近些年来，市场上出现了四轮转向系统及线控转向系统等一些新的技术，但由于产品技术、价格等方面的原因，这两种转向系统目前还没有得到广泛应用。

转向系统分类及各自特点

从能源角度看，当前汽车转向系统分为机械转向和助力转向两大类。其中，完全靠驾驶员体力操纵的转向系统称为机械转向系统（MS）；借助发动机或电机的动力进行辅助的转向系统称为助力转向系统，它是在机械转向系统的基础上加设一套转向助力装置而成。

助力转向系统则分为三类：机械液压助力转向系统（HPS）、电子液压助力转向系统（EHPS）和电动助力转向系统（EPS）。

1、机械转向系统，所有的传力件都是机械的，主要由转向操纵机构、转向器和转向传动机构三大部分构成。通过利用纯人力驱动各种机械结构，通过将人力放大、变向等步骤来操纵轮胎的转动。这类转向系统用的越来越少了，都被曾经的面包车抛弃了。

0/50

2、机械液压助力转向系统（HPS），由转向器、液压转向泵、油管、流量控制阀、传动皮带、储油罐等部件构成 。

0/50

HPS主要特征：兼用驾驶员体力和发动机动力为转向能源，转向器是其核心部件，它的作用是放 大驾驶员传递的力并改变力的传递方向，液压转向泵由发动机驱动。

液压助力转向系统从批量装配到现在已经有了半个多世纪的历史，由于其具备 技术成熟、成本低廉、可靠性高、操控精准、转向动力充沛等优点，目前已在部分乘用车、大部分商用车特别是重型车辆上广泛应用。液压助力转向系统依靠发动机动力来驱动转向油泵，不论是否需要转向助力，系统总是处于工作状态，导致相比机械转向系统增加3%-5%的油耗，能耗较高；同时其液压系统结构较复杂，后期的保养维护成本也较高。

0/50

3、电子液压助力转向系统（EHPS），在机械结构上增加了电机，新增电控系统包括车速传 感器、电磁阀、电子控制单元（ECU）等。

0/50

EHPS主要特征，转向油泵由电动机驱动，并加装电控系统，使得转向辅助力的大小不仅与转向角 度有关，还与车速相关。EHPS作为HPS的改进系统，一是可以充分利用传统液压动力转向系统技术，核心部件电动泵集成了电动机、油泵和电子控制单元，结构紧凑、质量轻、具有良好的模块化设计，且系统布置不需较大改动；二是通过无刷直流电机及其控制单元来驱动油泵实现助力转向，在无需助 力转向情况下，控制器将电机控制到最低能耗的转速，从而节省了发动机燃料的消耗，降低废气排放；三是EHPS结合不同的车型、车速、转角等提供不同助力，舒适和稳定性较好。

0/50

4、电动助力转向系统（EPS），在机械转向机构的基础上，增加了电子控制单元（ECU）、助力电机、信号传感器。

0/50

EPS主要特征，通过电子控制电动机产生辅助动力进而实现转向，彻底摆脱了油液加压助力方式；可实时地在不同车速下提供不同的转向助力。

0/50

TOP5车型转向系统的应用

这么些转向系统都有自已的特点与特色，那么其乘用车市场表现是怎么样的呢。我们一起来看下车MPV、轿车、SUV细分车型top5的表现吧。

0/50

0/50

0/50

我们可以发现乘用车基本上都是采用电动助力转向系统，无论轿车、SUV，更甚于部分MPV车型。也仅仅是小部分由面包车小幅升级过来的MPV仍留有传统的液压助力转向系统，如畅销车型五菱宏光(配置|询价)和幻速H３的低配车型，毕竟这些车型偏低端，可以理解。

但总体来看，国内乘用车底盘的发展也需要跨界，仅仅是安全还是不够的，还是需要安全舒适才能够把好握消费者。细分车型要上畅销车型榜，首先得看这车是否配置了电动助力转向系统。

综合网络，如有侵权联系删除。