凯迪拉克品牌在2016年的圆石滩车展上发布了Escala概念车，正式对外展示这个豪华品牌的未来旗舰梦想以及面向未来的设计语言。从设计定位上来看，Escala所暗示的旗舰车型要比现在市场上销售的CT6车型还要搞一个级别。然而在这个旗舰车型上，我们不仅看到了一些全新的设计风格，更有一些新科技的应用让我们脑洞大开。

首先Escala是一辆凯迪拉克未来设计语言的的样本车，其次Escala也展现出凯迪拉克想要回归一线豪华品牌的强烈信号。

车身尺寸上来看，凯迪拉克赋予了Escala一辆C+级甚至可以比肩D级车的庞大车身。车身采用多重材料混合而成，采用沿袭自凯迪拉克CT6(配置|询价)的后轮驱动系统，中规中矩的三厢车造型又好像在对时下流行的轿跑风格化设计宣战。

钻石切割风格的造型以及垂直的尾灯设计还是凯迪拉克专属的辨识元素，尾灯顶部区域又增加了横向延伸的设计，让Escala宽阔的尾部不会因为垂直尾灯而显得单调。

而从正面看去，极简线条、扁平化的前脸也是近些年凯迪拉克一直在营造的沉稳运动风格。保险杠上垂直向上的头灯是传统保留项目，只不过这一次超薄OLED大灯的应用，让设计师可以有更多的想象空间。中网格栅也是迎合主流审美而做到了令人发指的尺寸。

从侧面看去，凯迪拉克Escala的22寸车轮在超长车身下并不显大，设计师省略了多余的线条，就连门把手也是隐藏设计，只留下几条粗大的镀铬饰条来彰显美式的粗放豪华。

车内设计才是真正的亮点，让笔者百看不厌。虽然由于旗舰车型的定位，驾驶员并不一定是车主，但是驾驶员依旧能是被科技感极强的座舱环绕着。极简主义再次成为车内设计的主调，整个仪表台是由三组曲面OLED显示屏构成的，方向盘也是尽可能地简洁，辐条也是非常纤细，这一点倒是有那么一点复古的感觉。座椅后方的貌似是平板电脑的屏幕，也告诉我们后排乘客的体验绝对没有被忽略。

该车首席设计师表达的中心思想就是让人既想要坐在后排座椅上享受，同时也愿意到前排座椅来真正驾驭它。

由于是概念车，凯迪拉克Escala的动力系统并没有太大的参考意义，它采用了4.2升V8双卧轮增压发动机，动力指标没有标注，但是绝对不可被小看的数字。这套动力系统是全新的，也有未来即将普及应用的原型技术在里面。

鉴于近期凯迪拉克新车型推出的速度，我们可以想象，这辆车直接拿来量产也不会拖延很久。