在2个月前（2017年11月）丰田第八代凯美瑞(配置|询价)国产上市之际，就有不少好事的媒体（比如我），便开始担心起还有半年多（2018年下半年）才会到来的本田第十代雅阁(配置|询价)。全新的TNGA平台、最高燃效发动机、颠覆丰田平庸形象的外观设计以及最终诚意满满的售价，真不知道凯美瑞会怎么输。然而，当我们远赴美国，提前体验到本田新雅阁后，原本一边倒的天平，似乎又回到了同一水平线上。如果您年初刚摇上号，又想买辆中级车，不妨可以等等半年后的雅阁。看过这篇文章你就知道为什么了。

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外观年轻运动化明显，堪比大号思域(配置|询价)

或许是被全新凯美瑞带偏了，第十代雅阁也开始走年轻运动化路线。以往日系中级车成熟稳重的商务风格定位，在这一代中画上了休止符。Anyway，这样的转变还挺受年轻人喜欢的，毕竟消费群体的年轻化也是时候该在产品造型方面有所体现了。

从车身尺寸来看，全新雅阁变得更加宽大低矮，拥有同级别中最宽的车身以及最矮的高度，视觉效果自然更加动感。而在轴距方面，新雅阁尽管较九代雅阁长了55mm，终于算是达到了中上游水平，在一定程度上保证了后排乘坐空间。

老实讲，新雅阁给我的惊喜，并没有像新凯美瑞那么给人一种“哇”的感觉。原因是本田已经在9代雅阁以及新思域上为我们提前透露出了一些端倪。比起新凯美瑞猝不及防的革新，新雅阁更像是水到渠成的进化。虽然这种转变方式略有区别，但殊途同归，这种年轻化、运动化的设计风格已经成为了如今车型的主流趋势。

2内饰回归家居风格，全系标配悬浮显示屏

内饰同样较老款有了较大变化，但并不像外观那么运动激进，而是回归了一种家居风格。只不过这样的设计可能会略显平庸了些，看看隔壁丰田新凯美瑞的内饰就完全是另一种风格。好在做工和用料上新雅阁又扳回了一成。此外，全系标配悬浮中控屏也是新雅阁值得称道的地方。

虽然是全系标配，但高低配中悬浮屏的尺寸大小还是有一定区别的。比如低配为7英寸屏幕不支持触摸操控；而高配则为8英寸屏幕，且支持实体按键旋钮+电容屏的设定。

值得一提的是，本田主动安全系统Honda SENSING在新雅阁上为全系标配，具体包括车道偏离辅助、主动刹车、自适应巡航以及交通道路标志识别等功能。不知道未来我们的国产版新雅阁也能否做到这点。希望不要被阉割得太厉害就好。

新雅阁内饰造型简洁大气，悬浮屏虽不算大，但UI设计得一目了然，物理按键的阻尼感和触摸操控的灵敏度都做的十分到位。而在配置方面，全系标配的主动安全配置很值得点赞，常规舒适性功能也都一应俱全。

3乘坐空间略胜凯美瑞 储物格丰富实用

正巧赶在北美车展，丰田第八代凯美瑞也来到了展馆。于是我们有机会第一时间体验到了两车的乘坐空间表现。总得来说，几乎是不分伯仲，仅新雅阁在后排腿部空间上以1指的差距略胜一筹。此外，新雅阁对于后排乘客的腿部支持也要略优于新凯美瑞一些。

受限于两车都有些溜背的造型设计，两车对于后排乘客的头部空间体验都有些不太友好，均仅为2指的余量。而腿部空间的表现差距几乎可以忽略不计，新雅阁在轴距账面上比新凯美瑞长5mm，实际体验表现是仅有1指的差距，没毛病。

对于腿部支撑，新雅阁也比新凯美瑞更到位，这对于长时间跑高速的乘客来说是个不小的福音。而对于后排中央扶手的体验上，新凯美瑞则显得更为用心，在扶手前段设置了略微下滑的造型设计。目的是为了符合人体手腕自然下垂的姿态。

其实现款雅阁在空间方面的表现就很令人满意，而新雅阁还加长了轴距，自然是不会让我们失望。在乘坐体验以及储物空间上较老版都得到了一定的提升。唯一不足的地方是，受限于溜背造型的影响，新雅阁后备厢的开口并不算大，在拿取大件行李时，可能会略有不便。

4国内只配1.5T车型 悬架调校很有运动感

第十代雅阁在美国上市已经有段时间了，提供1.5T+6MT/CVT以及2.0T+10AT的版本。而未来本田还将为新雅阁提供一款2.0L自然吸气+电动机的混合动力版本。

至于国内，从目前已知的消息来看，未来国产版新雅阁将只会推出1.5T车型，分高低功率不同版本，与之匹配CVT变速箱。因此，此次我们试驾体验的重点自然也放在了1.5T新雅阁的动态表现上。

本田这台1.5T地球梦科技发动机，我们再熟悉不过了，本田在售的多款车型均搭载使用。不过根据车型定位的不同，这台发动机在参数上也都不尽相同。以此次试驾的新雅阁1.5T为例，其账面数据为最大功率192马力/5500rpm，最大扭矩260牛·米/1600-5000rpm，算是较高调校的版本之一了。

发动机最大扭矩转速区间很宽，最低在1600rpm就能爆发出全部动力，这意味着我们不用深踩油门就能获得不错的动力响应。在平常城市代步中，新雅阁能给你带来很平顺的驾驶体验，这得意于CVT无级变速箱的特性。当然本田多年来在小排量涡轮增压器方面的调校也是功不可没。

不过当你试图全油门急加速时，1.5T的涡轮增压发动机还是会暴露出一定的涡轮迟滞感。好在这样的突兀并不会频繁出现，当转速拉上去之后就平顺多了。

方向盘转向很轻快，低速挪车时并不会很吃力。但可惜的是由于时间有限，我们没能体验到在美国洲际公路上新雅阁的高速动态表现。

现在美国底特律正值寒冬时节，我们来的时候地面刚积满了雪。这样的场景很考验车辆悬架对于过滤路面细碎颠簸的能力。而新雅阁给我的悬架感受是，调校得十分有高级感，就是有种开日系豪华车的感觉。在雪地行驶，你不会感到有丝毫的晃晃悠悠像是坐船的感觉。而是给你一种很扎实的反馈，让你驾驶起来信心十足。

最后再来说说NVH，这可能是本田最不擅长的一门学科了。不过新雅阁在这方面倒是意外取得了好成绩。在中低速的静谧性上，新雅阁应该在本田车里算数一数二好的了，但当转速攀升后，来自前发动机盖下的引擎轰鸣声还是很明显。