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谁能吊打ES8,抗衡Model X,今天给你答案

谁能吊打ES8,抗衡Model X,今天给你答案
2019-06-24 14:53:40 鸭梨科技管

这几年,汽车行业所谓风云突变,全世界的造车新势力在电动车方面动作不断,像特斯拉的model系列,中国蔚来ES系列,都在抢占电动车这块大蛋糕。但是传统的车厂在纯电动车方面却动作迟缓,直到这两年,才有纯电动车陆续推出,而且传统车厂依靠自己多年的经验积累,造出的纯电车也是产品力强劲,给造车新势力不小的压力。

师兄今天给大家介绍的这款车就是一款全新的纯电动车-捷豹I-PACE。

在I-PACE身上,几乎找不到十分阳光的一面,接踵而至却是跨界的风格。不难看出,如今的电动车为了将续航里程达到极致,风阻系数便成为了最大的考量因素。前脸的设计上,I-PACE与Model X不同的是,黑色蜂窝纹状的进气格栅得到了保留,从远处望去与捷豹传统燃油版车型相差无几,让人一时之间难以分辨出这是一款纯电动车型。

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I-PACE尾部的设计却是在捷豹家族当中并不常见的样式,整车的风阻系数仅为0.29Cd,由此带来的表现也是相当明显的。倾斜角较大的C柱进一步加强了尾部的运动氛围,不仅如此,加上车顶位置的大尾翼,整体造型看上去与F-TYPE相差无几。总的来说,I-PACE在尾部的设计极大程度展现出的是跨界的风格。

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车内部分,I-PACE的整体布局并没有与外观的稍显浮夸的样式相同,更多的是与传统燃油版车型相同的设计元素。I-PACE并没有在中控的位置采用一块大尺寸的触控屏幕,而是采用了两块独立的屏幕来实现多媒体、空调等控制。毫无疑问,同类型的设计在路虎揽胜、星脉等车型上相当常见。

其它配置

方面还包括了多项安全辅助系统(并线辅助、车道偏离预警、主动刹车等)、自适应巡航、自动泊车、无钥匙进入/启动等功能。

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在动力电池方面,I-PACE与Model X同样采用了相同的战术。全系车型所搭载的电池容量一致,这样的好处是即便消费者无论选择哪一个版本都能享受到同等的续航里程。因此,I-PACE所搭载的动力电池容量为81kWh,工信部的续航里程为456KM。电动机方面全系都搭载的是由捷豹自主研发的永磁同步电机,总功率为294kW,最大扭矩为696牛·米,百公里加速成绩为4.8秒。

外观内饰方面,跟model x和ES8相比,I-PACE胜在做工完胜,细节方面的处理,设计感方面都保持了极高的水准,但是model x和ES8来说,做工和设计方面是硬伤。

驾驶感受方面,I-PACE的试驾感受更像燃油车,虽然百公里加速时间也相当短,但是并没有

那种肾上腺激素飙升的感觉,当我试驾model x时

那种加速眩晕的感觉,在I-PACE上不会出现的。I-PACE的底盘调教是偏运动的,悬挂很硬,特别是过减速带的时候,那种硬的感觉估计很多人会有点不太能接受。而且方向的指向性,底盘的跟随性都是相当不错的。

但是通过试驾也发现这车有几个地方是需要改进的,一个是前车雷达在雨天误报的情况时有发生,而且雨天有时候车头跟其他物体都撞上了,前雷达却没有任何反应。

还有一个在R档的情况下,有时候会在停车有坡度的情况下,如果你靠车子的怠速速度去的停靠的时候,会发现车子有溜坡的情况,这是有安全隐患的,一定要解决。

总结:I-PACE在外观内饰,包括驾驶感受方面都是非常独特,而且非常有竞争力,相比造车新势力来说,这款车更有质感,更有内涵。

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