近日，宝马继承人在面对媒体的采访时大谈“生活不易”，虽然宝马的业绩与其他老牌车企相比还算不错，但面对整个汽车产业的变革，传统车企转型迫在眉睫，宝马还有很多事情要做。

在德国，有一对姐弟从父亲那里继承了巨额财富。目前，姐姐身价197亿美元，是德国女首富，弟弟身家高达165亿美元，也是德国十大富豪之一。而就是这样一对“富二代”，最近面对媒体时却大吐苦水：生活不易，担子很重、还饱受嫉妒。

这对“公开拉仇恨”姐弟正是宝马集团的继承人。近日，宝马汽车集团继承人苏珊娜·克拉腾与斯特芬·科万特姐弟接受了媒体采访。在采访中，他们诉苦道，虽然继承了巨大财富，但他们的生活并不容易，还要遭受嫉妒，也需要努力工作。

宝马继承人大谈“生活不易”，我们来看看最近宝马的日子究竟过得怎么样。

“虚伪”的继承人

实际上，在车市下行的大环境下，宝马的日子过得已经非常“滋润”了。今年5月，宝马品牌全球销量共计210563台，同比增加3.2%；1-5月，宝马实现了1012093辆的销售业绩，同比增涨0.8%，成为BBA中唯一实现正增长的品牌。

相比之下，宝马的老对手奔驰和奥迪的销售业绩就没那么好看了。

今年的前5个月，奔驰的全球销量成绩为988586辆，出现了4.7%的下跌，即使奔驰在半年内已经三次下调盈利预期，照目前的情况看来，依旧很难完成目标。而奥迪则显得更为惨淡了，前5个月，奥迪的全球销量为739450辆，同比大幅下降了5.8%。

除此之外，自2018年下半年开始，宝马就已经不再在华制造国五排放标准车型。如今正值国五国六切换阶段，宝马面临的国五库存压力显然会比其他两家企业小的多。

这样看来，“生活不易”感慨，或许并不该宝马来说。

“努力工作”有目共睹

不难发现，近期宝马确实大动作不断。从产品发布上看，今年宝马在中国市场推出了X7(参数图片)、8系(参数图片)、全新一代3系(参数图片)以及新7系(参数图片)等多款新车型。其中，全新一代3系是对宝马公司销售业绩影响最大的产品之一。

全新一代3系长轴距版的长宽高分别为4829/1827/1463mm，轴距为2961mm，整体尺寸相较于老款3系长轴距版得到了全面提升。外观方面，新车在C柱处采用了全新的霍夫迈斯特拐角式设计，并取消了长轴距版专属的“小尾巴”造型。

目前全新一代3系已推出325i、325Li车型，32.39万元的售价也比较符合市场定位，后续推出的320i、320Li车型的价格预计还会进一步下探。从产品布局方面来看，宝马近期确实是在“努力工作”。

“努力”并非仅此而已，宝马在新能源领域的布局又有了大动作。6月25日召开的“宝马集团#NEXTGen未来峰会”上，该公司表示将加快电动产品扩张计划，在2023年前实现25款新能源车型的布局，比原计划提前两年。而在这些新能源车型中，纯电动车将超过一半。最晚到2021年，新车中电动车型占比将达到30%。

活动现场，宝马共发布了8款新车，包括宝马Vision(参数图片) M NEXT以及Vision iNEXT两款概念车型。值得一提的是，Vision iNEXT车型将在2021年量产，新车将实现L3级别自动驾驶功能。此外，宝马集团展示了其下一代交通出行科技和概念，以及公司为此所制定的发展计划，并通过BMW Vision M NEXT概念车展现了宝马品牌对于未来驾驶乐趣的理解。

2018年，宝马集团新能源汽车销量为142617辆，超过原计划，在所有豪华品牌中销量最高。在此次峰会上，宝马方面也设定了新的的销量目标，“公司的目标是到2019年底，累计销量突破50万辆。”

为实现目标，宝马计划在两年内把纯电动量产车型的数量提升到5款。除了到目前为止已销售超过15万辆的BMW i3外，纯电动MINI也将于今年在英国牛津工厂启动生产；2020年，纯电动BMW iX3将在中国沈阳工厂投产；2021年，BMW iNEXT和BMW i4也将分别在德国丁格芬工厂和慕尼黑工厂投产。

除了纯电动车型以外，搭载新一代技术的BMW 5系和BMW 2系运动旅行车插电式混合动力车型，也将在今年夏天晚些时候在全球推出。而升级后的BMW X1和BMW 3系旅行版混动车型也计划于明年推出。

此外，宝马还计划为新能源客户提供专属充电服务，到2019年底，宝马即时充电公共充电服务网络将扩张至10万个充电桩，购买宝马新能源车的客户也可享受免费私人墙盒及免费基础安装服务。

要完成如此大规模的产品输出和行业布局，不得不说，宝马的“继承者们”的确很努力。

危机仍存，“担子很重”

虽然宝马的产品力和战略布局得到了市场的初步认可，但这并不表示宝马现在就可以高枕无忧了，宝马继承人“担子很重”的说法绝非谦虚。

面对宝马的产品攻势，其竞争对手们也绝对不会坐以待毙。奔驰EQC在去年年底正式发布，EQ品牌首款车型的正式发布，也标志着奔驰全面电动化正式拉开帷幕。而在EQC之后，奔驰还将推出定位与CLS较为相近的电动版车型EQS，用于填充E级与C级之间的运动化细分市场。根据奔驰的新品规划，这款纯电动轿车可能将在2020年正式推出。

除了纯电动车型之外，奔驰在2017年正式成立的EQ Power子品牌则将用于生产插电式混合动力车型。同时，奔驰还将推出对应的高性能插混AMG EQ Power+车型。

不同于宝马大量的产品投放，在保证奔驰特有的豪华元素的基础上打造出一台具有划时代先锋感的车型是奔驰的目标。在奔驰量产覆盖各个层级的电动车后，其在乘坐舒适性和豪华感营造方面仍具有独特优势，这势必会给宝马造成不小的压力。

同样，奥迪e-tron也在去年9月18日发布并公布了海外售价，而继e-tron之后，奥迪还计划在今年推出第二款纯电动车e-tron Sportback，紧接着将在2020年推出的是一款紧凑级电动车以及奥迪Sport e-tron GT。

与宝马类似，奥迪计划在2025年在全球最重要的几个市场投放12款纯电动车以及8款电动化车型，包含电动车以及插混车型在内的产品将涵盖从紧凑型车到豪华车的所有产品类别。但不同的是，奥迪还将氢燃料视为未来电动汽车发展的另一主要能源之一。在下一个十年，奥迪还将推出燃料电池驱动的车型。

跳出BBA品牌来看，实际上，目前宝马的电动车型在市场上的竞争力并不明显，如今新造车势力层出不穷，即便是电动车行业霸主特斯拉也倍感压力。而目前在美国市场上，宝马品牌的电动车销量还无法跟特斯拉相提并论。同时，电动车产业的迭代速度似乎也远比传统汽车要快，宝马即使已经将电动化战略布局提前，想要跟上时代的步伐甚至成为领头人，难度依旧很大。

因此，对于宝马继承人来说，忙，是应该的，这家百年企业理应为下一个百年的持续发展而努力。随着全球化竞争加剧，宝马下一个百年定会比上一个百年更难。为避免企业“柯达”式的覆灭，宝马的“忙”还将继续下去。