在谈及蔚来中心时，蔚来汽车董事长李斌曾感慨:“你们可能不知道要在地标建筑开一个NIO House有多难，我认为和拿一个生产资质的难度可能差不多。”然而，青橙汽车发现，蔚来已经关闭了其位于武汉光谷K11购物中心的一家蔚来中心体验店。

据悉，2018年3月时，蔚来汽车总裁秦力洪曾亲赴武汉为蔚来中心选址。此后，蔚来于当年5月和7月分别在武汉汉街和光谷开设了两家蔚来中心体验店。其中，位于光谷K11的蔚来中心体验店除了用于展示蔚来ES8(配置|询价)和ES6(配置|询价)，还兼具咖啡吧、书吧和社交空间功能，这和其它地区的蔚来中心并无差别。

武汉光谷K11购物中心的工作人员对青橙汽车表示：蔚来中心是在今年7月14日关店的。也就是说，位于光谷的蔚来中心体验店只营业了一年便被放弃了。

“光谷地区的人流量太少，武汉的快闪店目前已经移到了武昌区汉街。”在谈到为何关闭这家蔚来中心体验店时候，蔚来汽车公关总监万锐对青橙汽车表示：“而且光谷店属于临时展厅，不是标准的蔚来中心，合约也已经到期。而且关闭前发过正式的闭店通知，这类临时展厅有很多，也还会在其它地方再开。”蔚来武汉区域公司总经理严俊则表示：新店已在汉口区选址中。

蔚来中心，烧钱中心？

2015年，李斌和秦力洪曾在北京一酒店聊至深夜，核心议题就是蔚来汽车的“价值观”。最终，二人达成共识：服务才是蔚来汽车的核心“价值观”。用李斌的话说就是：“当你购买一辆传统豪车时,你和汽车品牌的关系通常终止于交钥匙的那一刻。当你购买蔚来汽车,你和它的关系在交钥匙时却才刚刚开始。”

而作为服务体系的一大核心，蔚来中心是其运营中的重要一环。蔚来官网显示，自2017年首家蔚来中心于北京王府井东方广场开业以来，目前全国共有19家蔚来中心，选址均为所在城市的核心商业地段，除了北京东方广场外，还有上海兴业太古汇和广州珠江新城等地。

而这和特斯拉以及其他新势力有明显的差别。以特斯拉为例，其门店虽然也处于商业核心区，但是门店规模往往不大，功能上也以产品的展示厅为主。

而蔚来中心则具备多种功能，除了展示、试驾和销售以外，蔚来中心还具有包括咖啡厅、会客厅、健身甚至看电影等广泛的社交功能。蔚来车主对其评价也颇高。不少蔚来车主还申请周末在蔚来中心做志愿者。一位上海的蔚来车主就对青橙汽车表示：“车主申请成为志愿者还要排队，上海这边现在报名已经排到三个月后面了。”

但车主的好评背后，则是蔚来中心的巨大租金压力。有媒体曾为北京东方广场的蔚来中心算过一笔账：以每日租金105元/平米计算，该地的年租金大约需要过亿元。然而天价租金的背后，其所能创造的价值却非常有限。

（数据来源：蔚来汽车）

蔚来财报显示，今年一季度总收入为16.31亿元人民币，其中ES8的销售额为15.35亿元，占比高达94%。在2018年去年，蔚来总收入49.51亿元，ES8销售额48.52亿元，占比高达98%。由此可见，蔚来的营业收入主要来自汽车销售收入。蔚来中心虽然投入巨大，但其产出却几乎可以忽略不计。而近期蔚来接连被报出售旗下车队，NIO POWER被分拆以及大规模裁员，外界普遍认为蔚来目前面临巨大的资金压力。

所以，有声音质疑蔚来是否会继续推进蔚来中心的建设。对此，万锐对青橙汽车表示：“蔚来中心是蔚来的商业核心之一，所以以后还会继续推进。”

对此，汽车分析师贾新光对青橙汽车表示：蔚来现在的当务之急是要在研发上加大投入，在车辆安全上上多下功夫，而不是在营销上花大钱。

但也有业内人士表示：蔚来中心虽然租金高昂，但是其所在位置均为黄金地段，可以提高蔚来的曝光量。特别是蔚来此前处于初创期，这种曝光度可以起到很好的广告效果。现在蔚来已经成功上市，车辆也相继交付，所以，关闭部分门店也并不意外。