铃木Cappuccino是日本K-Car历史上最著名的敞篷小跑车之一。它的身材非常迷你，长3300毫米、宽1400毫米、高1190毫米。这辆小车采用了前置后驱的驱动方式，并且采用了50:50的前后重量分配，配合前后双叉臂悬架让它成为一辆驾驶乐趣十足的车。

虽然身材娇小，但颜值和配重比例却好得惊人，Cappuccino在双座满载的情况下前后轴的负荷十分接近，配重比接近1:1，这种配重比是讲究操控性的车型非常注重的一环，Cappuccino的电池还被刻意布置在车身左侧，当车内只有驾驶者一人时，帮助左右受力分配。从设计到用料都不惜工本，谁还敢说廉价。

铃木Cappuccino，典型的日本K-car车型，由铃木车厂于1989年在第28回东京车展上首次发布，并于1991年10月起投产，到1998年7月Cappuccino车型停产，期间Cappuccino车型共生产26474台。

为了能让发动机最大限度发挥潜力，铃木为其量身打造了变速箱和悬架，显然没有把卡布其诺当成廉价车，这样一来自然是抬高了研发成本，也决定了每台Cappuccino能带来的利润少得可怜，换来的则是几乎没有负面评价。

Cappuccinoc搭载一台0.6L涡轮增压三缸发动机，最大功率64马力，最大扭矩85牛·米，升功率也没有超过100匹。什么？这也太弱了？看下它的转速表吧，铃木将表底设定在了12000转！事实上铃木只是为了通过-CAR法规限制（最大马力不超过64匹）而将发动机封印了起来。简单解除“束缚”后，最高转速达轻松突破9300rpm，马力也翻倍。

只可惜后期受到经济、环境等问题的冲击，销量低迷，在改款短短两年后，这辆意义非凡的Cappuccino就宣告停产。但K-Car文化却未曾止步，各种高端大气上档次的配置慢慢出现在K-Car上，小小车身甚至能演变出两厢、三厢、MPV、SUV、皮卡、自卸车等车种，日本街头随处可见。