黝黑的皮肤，厚重的眼镜片后面，双眼炯炯有神。闲谈间，总是一副笑脸，很少插话互动。然而，说起铁路通信、信号、电力、牵引供电等工程施工问题，他专业严谨的剖析，头头是道的讲述却着实令人叹服。

　　他是王小强，41岁，中铁电气化局集团第三工程有限公司电力变电分公司总工程师。令人颇感意外的是，这位技术高，专业强，业务精的总工程师，大学伊始主修的却是临床医学。谈及“跨界转行”，王小强憨厚一笑，挤出仨字，“感情吧”。

　　王小强是一名“电二代”，从小深受父亲工作影响，耳濡目染间对铁路电气化工作充满了好奇与喜爱。20年前，他步入大学，主攻临床医学，但学了将近一年后，发现自己的爱好并不在这医学领域。思忖再三，果断放弃，从头学起，再次考入机电一体化专业进行研修。

　　“小时候，我就觉得父亲的工作很崇高，很神圣，能够使天堑变通途，百川任人游。可能从那时起，就有一颗种子在我心中萌芽，对铁路电气化事业有热情，我就暗下决心，一定要在这个领域干出点名堂!”王小强露出倔强的笑容。

　　王小强的倔强，在工作上体现的淋漓尽致，同事们私下都喜欢叫他“倔强强”。“师傅的固执其实是高度认真，是建立在专业自信上的坚持。”王小强徒弟袁磊说，在一次高铁牵引变电所送电过程中，220kV电源线路跳闸，地方供电公司认为是铁路变电站的问题，拒绝再次送电。此时，王小强通过分析跳闸数据得出结论：地方供电公司220kV电源线路保护定值过低，无法躲过新投运的牵引变压器的励磁涌流，从而导致跳闸，不是铁路变电所问题，并坚持要求地方供电公司重新核准定值。因为他的坚持，地方供电公司经过核算后最终同意调整定值，之后铁路牵引变电所顺利受电。“师傅是很一个性格温和的人，但是工作上，他对我们要求很严格，有一说一，绝不含糊。经常告诫我们，工作不是涉及人身安全就是铁路运输安全，一丝一毫马虎不得。”

　　多年的工作经验，日复一日的学习积累，王小强练得一身本领，“望闻问切”间就能找准问题所在。一座牵引变电所改造工程施工过程中，只有一路电源一组变压器运行，出现了电源失压跳闸的故障，上下行各有一列火车停在了隧道内，影响了列车的正常运行秩序。现场技术人员分析不出故障原因，急得团团转，打电话向王小强“求助”，短暂的问询分析后，王小强给出了“检查进线失压时限”的建议，经检查定值输入小数点错位，2秒输成了0.2秒，修改后设备运行正常，列车恢复运行。

　　王小强精湛的业务能力不仅提高了工作效率，也带来了企业生产的降本增效。贵南高铁35kV临电工程施工时，为了降低山区杆塔接地爆破成本及安全风险，通过调查研究，王小强最终选用35kV钳位保护器替代避雷器，降低了接地标准，直接为企业节约成本约30多万。

　　参加工作18年来，王小强先后参与兰武二线、大包线、京九线、京沪高铁、向莆线、海青线、杭长高铁、兰新客专甘青段、邯济线、沪昆高铁贵州东段、赣龙线、郑徐高铁、滨洲线、平齐线、济青高铁、南龙线、鲁南高铁、昌赣高铁等大型项目电力变电施工组织设计、远动调试、送电开通等方案编制或审核以及送电开通工作。他参与建设的普铁和高铁，共计成功送电20条铁路线，成功送电牵引变电所76座、AT所及分区所172座，主持编制各项方案70余份，取得科研革新成果3项……

　　面对成绩与荣誉，王小强说“不值一提”。“苟日新，日日新，又日新。”中国铁路在高速发展，建设标准不断提高，对参建者也提出了更高要求。“以前的CAD变成了BIM建筑信息模型、变成了VR虚拟现实技术，平面变成了三维、多维，纸质技术交底变成了二维码，按图施工变成怎么便于运行维护的”建维一体,用户至上王小强说，有很强烈的“本领恐慌”，必须得根据现状进行知识革新。

　　我们这一代人是幸运的，赶上了中国铁路的大发展时期，见证了火车速度从100km/h到现在的350km/h；见证了从蒸汽机车、内燃机车、电力机车，到现在的复兴号标准动车组；见证了中国高铁从零到3.5万公里的世界第一高铁网络建设过程；见证了从“洋设备”“洋技术”到自主创新的国产设备。“作为中国高速铁路的建设者，见证者，受益者，我感到无比的骄傲、自豪!”王小强不由的握紧拳头，掷地有声地说。(尚明桢、慎志远、肖懿木)