硬汉决一雌雄三菱帕杰罗VS丰田普拉多你更爱谁一筹？-新浪汽车

2015款帕杰罗进行了外观小改，而丰田普拉多2.7L车型也进行了国产，售价有所下调，这也使得这两位老对手间的纷争越演越烈。这次对比选择了2015款进口帕杰罗3.0L精英超越版国V和2015款国产普拉多2.7L自动豪华版(文中简称帕杰罗和普拉多)，它们都是该动力级别的顶配车型，售价分别为46.8万元和42.98万元。

3个问题带你快速了解两位硬汉的不同特质

问题一：两位硬汉谁更“野”一些？

帕杰罗与普拉多作为硬派SUV，它们的拥趸者大多有翻山越岭的需求，那么它们谁更野一些？简单来说就是，普拉多底盘更有底气，帕杰罗四驱性能更强悍。

问题二：作为7座SUV，它们空间实用性谁更好

作为硬派SUV，越野性能自然是购买的核心需求，不过空间实用性也是其另一大诉求，毕竟翻山越岭总得带上三五知己，看看风景谈谈感悟。那它们的空间实用性谁更好？

问题三：它们谁更有诱惑力？

如果你要买一辆40万左右的兼顾日常驾驶和越野需求的硬派SUV，相信帕杰罗和普拉多绝对是购车名单的前列，那到底它们谁会更具有诱惑力？

外观：风格倾向有差异

外观上，两者都具备了方正高大、粗犷魁梧的硬派SUV特质。不过普拉多的线条看上去更加圆润柔和，加上隐藏式的后备胎设计，感觉风格上略向城市SUV靠拢。而帕杰罗看上去要更加硬朗些，车顶行李架、外挂式后备胎、后拖车钩，气质上要更野性一些。

两车的大灯造型好不好看见仁见智了，新款帕杰罗全系标配了氙气大灯大灯清洗功能，相对来说普拉多的LED大灯显得高大上一些，另外两车都配备了LED日间行车灯。

帕杰罗的前格栅已变为横直条样式，两侧的宽大银色镀铬饰条如獠牙一样，粗狂中带一点精致。普拉多还是那标志性的硕大竖五辐格栅，与大灯的造型融合一起，给人更厚重的感觉，两者各有各的风格特点。

除了四驱系统外，接近角/离去角、最小离地间隙等越野性能指标也是考量SUV通过性能的重要方面。从上面表格可以看到，这方面帕杰罗是占明显优势的，除了离去角外，其他几项指标都好于普拉多。

尾部看去两车都是垂直方正的设计，这与城市SUV有明显区别。普拉多尾部更显宽大，而备胎采用隐藏式设计，位于尾部下方。帕杰罗备胎则依然采用外挂式设计，加上银色下护板、后拖车钩，看上去要更粗狂些，“野”味十足。

两车后尾门都采用了侧开的方式，装卸物品都很便利。由于底盘结构的差异，普拉多后备箱地台要比帕杰罗要高些，搬运重的物品还是帕杰罗的便利性要好些。

帕杰罗使用的是普利司通DUELER(动力侠)H/T系列SUV轮胎，而普拉多使用的则是GRANDTREDK AT20 全地形轮胎，相对来说更能适应复杂的越野路况。两车的轮胎尺寸是一样的，均为265/65 R17规格。作为硬派SUV，配备全尺寸备胎是必须的，帕杰罗采用的是外挂式，普拉多则为隐藏式(悬吊尾箱底部)。

细节部分，帕杰罗配备了行李架，第二第三排座椅隐私玻璃。而普拉多即便是2.7L顶配也没配备行李架。另外帕杰罗第三排侧窗采用负压方式开启通风，而普拉多尾箱玻璃可单独开启，取放物品相当便利(尤其是狭窄的停车位)。

内饰：设计无过多花销简朴实用

与时下城市SUV不同的是，两车的内饰设计还是偏向于简朴实用的风格，规整而不花销。采用全黑内饰的帕杰罗，车厢氛围保留了越野车的那种粗犷硬朗特质。而采用米黑搭配的帕杰罗，则给人一种居家的风格。

两车中控台大部分区域都采用了软性材质覆盖，视觉效果上差别不大。相对来说普拉多的用料更软一些，触摸起来手感要好一点。

两者都是采用四辐式多功能方向盘，采用皮革缝线包裹。帕杰罗的方向盘比较纤细，而普拉多则较为粗壮，同时三九点凹陷设计握感较好，不过帕杰罗多功能控制更要丰富些，除了多媒体外还有定速巡航。

仪表盘的样式差不多，都是采用双炮筒的设计，显示样式简单朴素。中间液晶屏显示信息较少，显示效果似乎都有点更不上潮流了。帕杰罗可以清楚在中央显示屏上了解当前的驱动模式，如前驱、四驱、或后差速器锁止等。

帕杰罗使用的是来自先锋的DVD导航一体机，配备了7英寸触摸屏，功能足够全面，包括导航、蓝牙、音乐等功能，按键功能区布局分明上手无难度。普拉多同样采用7英寸触摸屏的多媒体系统，功能也相当全面，顶配车型配备了倒车影像功能，而且还配备了JBL的14扬声器音响。

新款帕杰罗还是保持了中控最上方的显示屏，可以显示平均油耗、续航里程、海拔高度、气压等丰富信息，野外驾驶相当实用。

值得一提的是，普拉多2.7L顶配扶手箱还配备了冷藏功能（姑且叫车载冰箱吧），容积也足够大，放几瓶可乐或矿泉水都不错问题。炎炎夏日的路途中，掏出几瓶冷饮，那叫一个爽。

两车都配备了后排独立空调，空调出风口都设置在头部两侧，对后排照顾到位，这也是理所当然的。普拉多的后排自动空调可以通过液晶屏准确调节，配备了12V电源接口，相对来说使用起来更加便利一些。另外普拉多还配备了一键启动，总的来说配置更吸引人一些。

空间：乘坐空间差别不大储物空间普拉多更便利

帕杰罗与普拉多的前排座椅配置是一样的，均配备了十项电动调节和座椅加热功能，第二排座椅不同的是，帕杰罗可以放平，而普拉多则可以前后移动。乘坐质感上帕杰罗的座椅质感柔软厚重，舒适性要更好一些。

180cm模特在调到合适位置后，头部空间是一样的。第二排普拉多头部空间充裕点，腿部空间也相差无几(普拉多第二排座椅调到最前)。同样状态下，172cm模特坐第三排腿部已顶脚，头部空间则帕杰罗占明显优势。不过由于普拉多第二排可前后移动，还是可以给大三排乘客腾出一定的腿部空间。

第二排座椅帕杰罗与普拉多各有优势，帕杰罗第二排座椅靠背不仅角度可以调节，还可以放平，真的可以当一张床，灵活多变，野外休憩更舒适，乐趣也更多点。而普拉多除了座椅靠背进行一定角度调节为，座椅前后也能调节，可以在适当时候为第三排乘客腾出腿部空间。

进入第三排需要放倒第二排座椅，操作第二排座椅时普拉多稍简便一点，不过帕杰罗腾出的空间则要多点，这样进入第三排时就更便利一些。

车内储物格方面，相对来说普拉多的储物格设计更人性化一些，手套箱、扶手箱容积较大。而帕杰罗第三排储物空间更到位，但是前门板储物略小、后门没设置储物格，日常使用不够便利。总的来说普拉多在储物空间方面更到位些。

公路驾驶：普拉多安静舒适帕杰罗动力强底盘稳

帕杰罗采用的是一台3.0升V6自然吸气发动机，最大功率为128kW(174PS)/5250rpm，最大扭矩为255N.m/4000rpm。而普拉多采用的是2.7L升L4自然吸气发动机，最大功率为117kW(159PS)/5200rpm。这两台发动机都有一定年头了，时下先进的发动机技术在它们身上找不到，动力参数表现平平。变速箱方面，帕杰罗和普拉多分别配备的是5速自动变速箱和4速变速箱，看起来都已跟不上时代，但对于它们来说皮实耐用才是最大诉求。

两车的车重都超过2吨，它们的动力参数也一般，不过日常行驶比预想中要轻快，主要体现在红绿灯前的起步或60km/h时速下的提升，不会给你很肉的感觉，不过上到高速就会发现它们超车都会力不从心。相对来说，普拉多的油门调校更灵敏些，轻点油门有点向前窜的感觉，会给你动力很足的“假象”，不过上60km/h以后，即便全油门也没有很明显的加速感。而帕杰罗的起步则相对沉稳，后段加速就更有力一些，毕竟动力摆在那，整个加速过程也更加顺畅。

虽然他们都采用了挡位数较少的自动变速箱，不过日常行驶的平顺性还算令人满意，例如普拉多的4AT变速箱表现足够平顺，不过在急加速时降档速度较慢，而且顿挫就比较明显，这时挡位较少的弊端还是会体现出来。相对来说帕杰罗无论日常驾驶还是加速，变速箱与发动机的配合更有默契些。

在公路上行驶时，采用非承载式车身的普拉多对于路面上的小震动过滤得比较彻底，舒适性不错。而在遇到大一点的起伏路面，车身的上下摆动也比较明显，有点开船的感觉。而帕杰罗的底盘表现则稍偏向轿车，保留了部分碎震传递到车厢，遇到大的起伏路面悬挂的收缩更快，尤其在转弯时支撑更到位，比普拉多信心更足。

两车都采用传统的液压助力方向盘，转向力度偏沉，尤其是帕杰罗，倒车入库需要费点力气，当然高速行驶也相当沉稳。另外，两车定位都偏于越野，所以它们的方向盘圈数较多(满打超过3圈)，开起来的话指向性比较模糊，需要点时间适应。

最后说下隔音，两车在低速行驶时的噪音控制感觉差别不大，不过随着车速起来，帕杰罗的路噪比较明显传递到车厢，而普拉多的则比较安静。当然除了车内隔音，底盘结构的差异也不无关系。

越野体验：普拉多悬挂行程长帕杰罗四驱系统强悍

帕杰罗采用的是承载式车身，多连杆独立后悬挂，而普拉多则采用非承载式车身，整体桥式非独立后悬挂，对于越野迷来说或许这种结构更加“正统”些。即便如此，两车的通过角、离地间隙以及悬挂行程都很有硬派SUV的范儿。

普拉多采用的是一套全时四驱系统，中央差速器是托森式机械差速器并带有锁止功能。当中央差速器未锁止时，由托森式差速器传递动力，前后轴动力分配为40:60，能最大自动调节至29:71，而当中央差速器锁止时，前后轴动力分配为50:50。值得一提的是，国产的这套四驱系统加入了电子辅助制动功能。

普拉多的四驱系统有三种模式：H4F、H4L、L4L。H4F是高速四驱，中央差速器不锁止；H4L是高速四驱，中央差速器锁止，前后轴动力分配为50:50，用于较为复杂非铺装路面；L4L是低速四驱，中央差速器锁止，变速箱输出动力经过扭矩放大器放大，分动箱将扭矩放大2.566倍，用于极限越野路况。

帕杰罗的超选四驱系统相当强悍，首先它具备了中央机械差速锁和后轴轮间机械差速锁(牙嵌式差速锁)，同时具备加力档（放大扭矩1.9倍），而且四轮还具备电子辅助制动功能。

三菱帕杰罗这套SS4-II四驱系统带有4个挡位，分别是：2H、4H、4HLC、4LLC。2H表示高速两驱；4H表示高速四驱，所有差速器为开放式，前后轴动力分配在33:67至50:50间自动分配；4HLC表示高速四驱中央差速器锁止，前后轴动力分配为50:50；4LLC表示低速四驱中央差速器锁止，前后轴动力分配为50:50，变速箱输出通过一个1.9:1的扭矩放大器放大扭矩。

帕杰罗3.0L顶配车型上还配备了后桥差速锁。在切换至4LLC模式后，按下图中的按钮，这个时候后桥差速锁进行锁止(相对于硬轴连接)，两个后轮也将平均分配25%的动力，这也是它的最强模式。好了，了解这辆车的四驱系统，得好好实地体验一番才见真章。我们将使用它们的最强模式，去征服野外的一个工地。

得益于硬轴非独立后悬，普拉多后悬挂行程很大，即便上了小土坡后轮也不易离地。不过由于地面沙附着力低，给油时后轮还是会打滑，这过程中电子辅助介入还算及时，只是制动力不够明显。采用后多连杆独立悬挂的帕杰罗，悬挂行程较短导致后轮容易被托起。一开始被悬空车轮还是会打滑，不过挂上后差速锁后，这种土坡就变成小儿科了，如履平地般通过，毫无压力。