依托合资方的技术与成熟平台来实现自主化、创立新的中国品牌曾是很多国企弯道超车的一贯做法，东风启辰就是在此种“拿来主义”的激励下诞生的品牌，从2011年推出首款车型D50后的仅仅七年时间，启辰品牌就已经拥有10款车型，并且涵盖了轿车、SUV、MPV和纯电动汽车等多种细分车型。在“拿来”的同时，启辰逐步吸收和消化外来技术的基础上也不忘自身创新，这也是全新上市的2018款启辰T90所秉承的使命，在保留2.0自动挡车型的同时，还为手动挡车型新增加了自主1.4T的新动力，那么它的表现如何，还请各位看官详见下文。

售价和配置变化：

测试车型为售价12.68万元的1.4T手动智联智尚版 。

换装1.4T之后的三款手动车型，在售价上基本和2017款2.0L排量手动车型维持一致，除了动力总成变化之外，在配置方面也有一定调整，其中全系增加了发动机自动启/停和前雾灯，同时也取消了后雨刷功能。中、高配车型中控屏幕由7英寸提高到8英寸，系统也有所升级，增加了GPS导航和车载WIFI功能。

动力介绍：

动力单元的变化是本次测试的重点，搭载在启辰T90上的是一台来自东风自主研发的1.4T发动机，它的代号为DFMA14T，之前东风自家的AX3、AX5、AX7等等车型都有过搭载。发动机的账面数据基本达到了国内市面同排量产品的中等水平，最大马力103kW（140Ps）/5500rpm，最大扭矩196Nm/1800-4500rpm。与之匹配的变速箱也换成了一台5速手动变速箱，有别于之前2.0L排量的6速手动的配备。

代号为DFMA14T的这台1.4T发动机缸体采用全铝打造，多点电喷技术加上发动机自动启/停功能，完全走的是经济耐用的路线。

在启辰T90的车辆铭牌上标注的发动机最大净功率为98kW（132Ps），略低于官方给出的额定功率，但也更加贴近车辆的实际动力输出。

发动机压缩比仅为8.9，对燃油品质并不敏感，只需92#以上无铅汽油即可。

换装新发动机之后，将只提供5速手动挡。

测评数据：

◆0-100km/h加速测试：

手动挡车型的弹射起步往往需要很多次尝试之后才能得到最理想的测试结果，而且也和胎压、室外温度有着直接关系。在测试前，我们先将四轮胎压设定在2.5Bar，关闭车身稳定系统。经过测试，起步转速控制在4500-5000rpm左右加速成绩最快。在释放刹车的一瞬间，前轮会发生严重打滑，而动力输出也会在起步瞬间发生短暂停顿，显得有些不够线性。发动机的转速攀升显得有些不够积极，加速会持续到6200rpm红区，最终在挂入三挡之后，车辆完成了加速测试。整个加速过程驾驶者感觉不到明显推背感，后程的加速能力有些不足。

◆100-0km/h刹车测试：

有着轿车般底盘的启辰T90在刹车测试中的姿态表现相当稳健，全力刹车下，前悬挂的压缩以及后悬挂的拉伸量都十分合理，前倾效果并不明显。刹车的脚感明显很有“日系”家轿的味道，前段脚感偏软，但中后段的刹车力度又十分均匀。ABS系统的工作频率不高，导致最终的刹车距离没有进入42m的良好范围。

◆绕桩测试：

对于启辰T90来说，动力输出不够线性的问题需要驾驶者更加精细地对待脚下的油门，尽可能的将发动机维持在3000rpm左右匀速行驶。除此之外，较低的驾驶重心能带给驾驶者不错的信心，虽然启辰T90开起来完全谈不上运动感，但其成熟的底盘和顺滑的转向手感，让整台车驾驶起来“听话”、“可靠”。

◆油耗测试：

试驾感受：

手动挡的挂挡设计借鉴了众多自主品牌惯用的调校风格，较长的离合器行程加上清晰的结合点易于新手操作，而清晰的挡位也易于分辨。因此，我相信即便是刚从驾校毕业的新手，也能很快适应启辰T90的驾驶换挡节奏。

新1.4T发动机涡轮迟滞现象比较明显，较低的压缩比造成涡轮介入前扭矩输出过于柔弱，在发动机达到2500rpm左右驾驶者才能够感觉到正压的介入，而3000rpm会形成动力输出的分水岭，扭矩的爆发会让车辆瞬间轻快许多。

换挡时，发动机转速会有较明显的跌落，使得整体的动力输出缺乏连贯性，尤其是1挡进2挡的时候，离合器结合的瞬间动力会有短暂的中断，随之产生一定的顿挫感。

手动挡车型配备定速巡航功能总显得有些鸡肋，而且启辰T90的发动机自动启/停功能也需要各位老司机们适应。启/停功能需要踩住离合挂入空挡才会激活，而唤醒时，也需要踩入离合挂入挡位才能正常唤醒。对于一个经常开手动挡车的人来说，我还是劝他将其关闭比较好。

前麦弗逊后多连杆的悬挂结构保持不变，不过，如果你仔细观察过日产许多车型的后悬挂就能发现，启辰T90的后悬挂结构遗传了“日产”的基因，尤其是铸铝材质的上控制臂和大倾斜度的减震筒设计。

和其他启辰轿车相似，启辰T90也有着日产轿车出色的舒适性，减震器的滤震性不错，驾驶略微有些隔阂感，但是舒适度能得到极大地保证。斜度较大的减震筒设计，提高了后轮的侧向支撑力。

方向盘的转向设定仍旧是偏向家用的取向，转向手感轻柔顺滑，原地掉头或者来个侧方位停车都会显得十分轻松，但模糊的指向性确实不适合更激烈的驾驶，毕竟好开易用是它努力的方向，驾驶乐趣就免谈了。

虽然在底盘和舒适性方面，东风启辰T90已经具备了相当强的竞争力，但在动力表现方面，编辑本人认为它还有着很大的提升空间。

外观回顾：

记得笔者去年第一次见到T90实车的时候，就曾被它奇特的造型所震惊，这台车更像是集合了SUV、旅行车、三厢轿车等元素的跨界车，虽然融合了多种车型的设计精髓，但揉在一起之后的造型想让初次见到它的人适应还是需要点时间的，它没有SUV Coupe那样的强壮，也没有旅行车那样富有异国情调，印象中和它造型最相似的似乎只有本田歌诗图。

2018款启辰T90外观方面完全维持了2017款车型的设计，毕竟只是中期改款，如此新颖的外观确实没有太多需要改动的必要。

手动挡车型全新新增了卤素雾灯，除此之外，具备LED日行灯，其他全卤素光源带近光透镜组的前大灯组没有改变。

东风启辰T90的车身尺寸为4793×1865×1571mm，轴距为2765mm，最小离地间隙194mm。这样的外形参数更突显了其跨界的色彩，而且如果你真的从心理将其定位成一款中型SUV的话，反倒是有些曲解设计者的初衷。

外形最吸引眼球的地方就是车尾，饱满的掀背式造型是设计中的亮点，而银色保险杠装饰和铝合金行李架的加入，更使得启辰T90全身充满了浓浓的“CROSS”味道。当然，这样设计的好处也是显而易见的，车厢内部的储物空间被进一步增大。

手动挡车型全系取消后雨刷令人有些费解，在冬季雨雪天气，后雨刷器对于这种大倾斜度后窗的车型来说真的是非常需要的配置。

后窗的玻璃尺寸其实并不小，但由于大斜度的溜背线条致使从车内看到的可视面积严重缩水，事实上设计师也意识到了这个问题，所以才在行李厢门上特立独行的设计了隐藏式的尾窗。

手动挡车型仍全系配备18寸轮胎，只有自动挡顶配车型配备了19寸轮胎。优科豪马的这套轮胎各方面性能都比较平均，尤其是在抓地力和舒适度方面。

内饰、空间回顾：

新款配置方面的变化主要体现在了车机的提升，1.4T车型的中、高配在增加导航、WIFI功能的同时，屏幕尺寸也进一步加大到8英寸，而2018款的1.4T中配车型在老款配置的基础上也增加了车身稳定系统和上坡辅助功能。

启辰T90的内饰设计简洁明了，更直观的功能按键布局讲求的是实实在在的家用。上黑下米的内饰配色也显得格外温馨，符合其家用的气质。

间接式的胎压监测功能同样是手动车型中顶配的专属。

1.4T的中、高配车型中控屏幕由7英寸提高到8英寸，系统内还增加了GPS导航和车载WIFI功能，这也是新款名称增加“智联”二字的由来。系统功能反应速度较快，功能简洁直观，比较好用。

“双温区+手动”是市面上车型空调配备中比较少见的组合，除了实体按键设置之外，该空调还可以在触控大屏内操作。

手动高配车型配备了包裹和舒适性都不错的真皮座椅，靠背和底面还有防滑设计，且主驾驶座位支持8向电动调节功能。

电动天窗为手动顶配独有配置，由于车顶也采用了溜背式的大倾斜设计，导致全景天窗很难布置于车顶，因此，全系车型都没有配备全景天窗。

启辰T90的标准行李厢容积达到了628L的水平，而且其“装载地板低”、“开口大”的特点在日常使用时会显得更加方便，完全是一副旅行车的范，而当后排座椅放倒之后，1648L的扩展容积真的不输市面上大部分中型SUV，唯一缺点还是大倾斜度的尾门还是会影响到高度较高物品的储物。

当行李厢存放的是一堆零七八碎的小物品时，这个带有6个锚点的行李网便派上用场，在起到限位作用的同时，也提高了行车安全性。

除了上述功能之外，双层硬质的储物板也是启辰T90比较特殊的设计，不光可以分层，不使用的时候，还可以组合成为行李厢的底板。

编辑点评：

如果您想花10万元买到一台融合了旅行车、SUV等元素在里面的三厢跨界车，那么东风启辰T90是您独一无二的选择。如果只是想买一台大空间、舒适性不错的家用车，那么这台基于成熟日产平台研发，从设计到配置不乏亮点的东风启辰T90同样很值得您的青睐。