日前，在广州国际车展上，广汽本田发布了首款纯电动 SUV理念 VE-1，市场指导价22.58万元，补贴后价格为17.08万元起。
细看理念 VE-1，除了标是理念的标，外观造型内饰设计分明就是纯电动版的缤智！甚至连平台都是同样的Honda全球紧凑型SUV平台。纯电动缤智挂理念车标，在双积分时代这是给早前的合资自主燃油车"擦屁股"吗？
老思迪换标成理念S1，同样的套路又来一次！
虽然理念 VE-1整体造型与本田缤智有少许区别，比如前脸采用了封闭式的分段前格栅，上格栅与两侧的大灯组相连，大灯组内部采用了蓝色点缀亮明纯电动身份，"理念"logo被置于前机盖上，与缤智LOGO位于前格不同。但是整体来说两车的外形极其相似。
这一幕，不禁让人想起了2010年广州车展正式亮相的理念S1。作为国内广汽本田合资自主的首款车型，S1其实就是本田思迪，虽然外形方面有少许改动，但底子就是已经停车的思迪，发动机、变速器之类的都没变。
而且当时，理念S1的宣传侧重点，正是强调与本田"品质同源""技术同步"，但是这车上市后因为造型老旧、配置没有竞争力，基本上没有什么销量，一度被市场遗忘。
曾经很火的合资自主，为什么渐渐销声匿迹？
说到这里，我们有必要回顾一下合资自主的历史渊源。合资自主品牌，主要是指国内汽车合资公司通过购买、引进外方产品技术平台，并在此基础上重新开发出知识产权归属于合资公司的品牌、车型。
本文所说的广汽本田的理念就是属于这样的合资自主品牌，该现象集中在2000年爆发。比如上汽通用五菱的宝骏以及东风日产的启辰均是这一模式的先行者。2013年上海车展期间，朗世、华骐、首望、之诺、天越、开利、佳跃等合资自主品牌集体亮相，阵营进一步扩大。
合资车企打造合资自主品牌的主要目的：通过价格、产品定位和区域市场与主导品牌形成差异化，主打性价比，从而和当时日渐崛起的传统国产"自主品牌"争锋相对。
本来在合资品牌成熟的技术和渠道的支持下，合资自主应该有很强的的竞争力，在二三线市场找到自己的空间，除了宝骏、启辰等少数品牌，大多数品牌近几年的表现都不尽如人意，有的连品牌名字都被人们淡忘了。
双积分考核将开始，"换标"显示车企的求生欲
面对当时国内合资政策以及高速增长的中国市场，许多合资车企或出于对合资到期的担忧，或出于扩充产能通过审批的考虑，或为了建立中方在引入车型中的谈判优势，或真心实意为了响应国家号召发展民族汽车品牌……总之在各自盘算中，在2000年初合资自主品牌如雨后春笋般出现。
但实际上，然而很多合资车企压根就没准备认真对待这件事。合资企业的外方向合资自主输入的技术、车型都是人家不要的老壳子。
此番，广汽本田为什么向理念输入缤智纯电动版车型呢？
早在今年北京车展，理念（EVERUS）品牌发布了全新品牌形象，以"SHINING耀目光芒"为灵感，呈现出独有的未来科技感。作为广汽本田三品牌之一，未来广汽本田不但要让理念（EVERUS）重回视野，还要将之打造成一个更具先锋、探索精神的品牌。
2018年，被行业定义为"中国电动车元年"。在电气化的大趋势下，像北汽、奇瑞等自主品牌的新能源汽车都取得了高速增长，广汽本田之所以将缤智纯电动版换上理念标，或许就是想在这股电气化大势之下，实现理念品牌的换新。
到2025年，本田将在中国推出20款以上电气化产品，销售占比达到40%左右。由此我们推断，为实现这个目标，同时满足国内排放政策法规以及未来实际市场需求，理念（EVERUS）将承担相当重的电气化车型的研发和投放任务，并成为广汽本田体系在新能源战场上的先锋。
小编语
2018年是本田电动车元年，理念 VE-1的上市意味着本田的电气化战略启动。 从产品力来看， VE-1不但具备了本田的平台和技术优势，而且外观内饰与缤智基本一样运动时尚，340KM的续航里程代步勉强够用，对于未来的年轻消费者来说还是具有吸引力的。
（感谢大家的浏览，记得加我关注哟，图片来源于网络，如有侵权，请与作者联系，删除。）
