据悉，由宝马成立的宝马出行服务有限公司将于12月14日登陆成都，正式开始提供网约车服务。

宝马出行服务有限公司注册地为成都天府新区，注册时间2018年4月13日，注册资本5000万元。由外资BMW Holding B.V.（宝马控股）100%控股，经营范围：网络预约出租车经营,汽车租赁;停车服务;信息技术开发、技术咨询、技术服务等。

目前宝马出行已根据《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》要求，取得了《网络预约出租汽车经营许可证》（网约车牌照）。

因此宝马出行成为了中国第一家外资控股的网约车服务提供商，同时也是首个进入中国网约车的国际汽车厂商。

宝马出行将采用类似于吉利的曹操专车模式，使用自家产的车辆，配备专职司机的网约车模式。

首站选在了四川成都，预计将投放200辆由燃油版和插电式混合动力版混合的宝马5系(配置|询价)，组成一批商务豪华网约车阵容。

此次国际车企强势进军网约车市场，势必对滴滴渴望一家独大的野心造成打击，特别是滴滴出行专车模块或将面临降维打击。

滴滴近来日子很难过，极恶劣的安全事故、群体的负面观感、越发严格的监管以及如影随形的垄断指控；让曾经不可一世的滴滴陷入了挣脱不开的窘境。

而今又将面对各大车企的强势进攻，汽车厂商们带着自产车辆、海量的资金、厚重的技术支持如天神般降临到网约车市场，宣告网约车市场不再是互联网科技公司的优势领域了。

网约车将被另一个更精准，更有前景的名词取代

出行服务

是的，不止宝马在抓紧布局出行服务，丰田、大众、福特等传统车企纷纷提出要转型成为出行服务公司。

那又为何车企争相转型出行服务呢？

首先需要了解出行服务的概念，这是一个囊括众多的体系；只要外出，不管使用什么样的交通方式均可称其为出行人提供了出行服务。

自驾车、共享单车、出租车、网约车、公交车、地铁、火车、高铁、飞机以及方便的交通预约、便捷的费用支付等等，均可算作出行服务。

车企为何转型出行服务呢？屠夫个人认为有三大原因：

其一

汽车厂商本身就是卖车的，让自己品牌的车辆为车主提供出行服务；也就是说车企实际上就是出行服务公司，转型出行服务只是想要在自家车辆的基础上提供更多更完善的出行服务。

其二

汽车电动化已经不是遥远的未来，当车的使用成本降到极低，那车企为何要放着网约租车这块肥肉而不理呢？

其三

自动驾驶技术的不断完善，当未来自动驾驶技术完全普及，那时满大街全是自动驾驶出租车，买车可能成为一件很傻很奢侈的事儿。既然车都可能卖不出去，那汽车制造企业若不转型出行服务怎么活下去。

所以，车企进犯滴滴、Uber等互联网约车领域成必然，滴滴或许也将被这些跨行业巨头击垮。

其中自动驾驶技术是决定性因素

以上，若有谬误，敬请见谅！