听说在美式英语中，“Mondeo Man”即特指中产阶级男人，这类人群具备一定的经济实力和社会地位，但却也显得有些固化。不过福特显然不甘心让蒙迪欧(配置|询价)成为车主心目中这样一位死板的大叔——在新能源方面，福特就成为了尝鲜一族，推出了首款合资品牌插电混动中型车蒙迪欧Energi。

蒙迪欧Energi这款车最早可追溯至2013年的福特Fusion Energi，也就是蒙迪欧的北美版本。作为福特旗下最早推出的插电混动车型之一，Fusion Energi的燃油经济性在当时就已经超过了同期的索纳塔混动版和凯美瑞混动版（Hybrid）。

蒙迪欧Energi最早亮相于去年广州车展。同北美版本相比，新车最大变化在于纯电续航里程由35km提升至了52km。根据规定，纯电模式下综合工况续航里程大于50km的插电混动车型在今年可享受2.2万元的国家补贴。

好了，介绍完这款新车的出生背景，接下来我们就看看这位敢于尝鲜的大叔试驾起来究竟是一款怎样的产品。

尽管我们把蒙迪欧Energi比喻成一位勇于尝鲜的大叔，但这款车在许多直观感受方面的变化并不明显。整体造型沿用了2017款 EcoBoost 245旗舰型的设计思路，如果没有左前翼子板处的充电口和车尾的Energi标识，你很难从外观分辨出这款车同蒙迪欧燃油版的区别。

打开车门，抢先映入眼帘的也是满满的美式设计味道：风格粗犷，但用料十足。三幅多功能方向盘、旋钮式换挡、带SYNC 3系统的中控大屏以及后排音响控制系统等，这些配置均是毫无保留地从蒙迪欧燃油版上照搬而来。

当然这并不意味着蒙迪欧Energi同燃油版车型有着太过紧密的联系。除前面提到的两处外观区别（充电口&尾标）外，打开发动机舱盖，会发现里面的动力系统由一台105kW的2.0L阿特金森发动机+92kW的单电机组成——这里沿用的是已经停售的蒙迪欧HEV车型的动力系统。

内饰方面最大的变化来自于仪表盘，燃油版车型的双圆仪表盘被速度表+两块数显屏的设计所替代。此外排挡区后的自动启停按键换成了驾驶模式切换按键。

特别值得一提的是，由于蒙迪欧Energi搭载了9kW·h的镍钴锰锂离子电池组，后备厢的储物空间受到了很大影响，大约只能放置3个体积较大的摄影包。这一点让小编多少有些郁闷：难道PHEV车型好不容易解决了“里程焦虑”，随之而来的问题变成了“行李焦虑”？

蒙迪欧Energi提供有三种驾驶模式：纯电、自动和电量保持。顾名思义，就是车辆可在电动、混动和汽油机驱动三种情况下行驶，如此做带来的最明显变化是油耗下降和续航里程大幅提升。此次试驾路线单程大约为45km，包括城市道路、高速公路和景区内部路，实测下来油耗为4.6L/100km，虽然没有达到厂商所宣传的2L/100km，但也足够让人满意。

如果你认为蒙迪欧Energi为了提升续航里程而牺牲了驾驶乐趣的话，我可以负责任地告诉你，这款车驾驶起来仍然是一辆“福特”。不论是动力输出的响应速度、方向盘的转向精度和指向性，都同燃油版车型并无二致——尽管与动力系统向匹配都是一款E-CVT变速箱。

此外，燃油版车型上的前独立麦弗逊/后上下横臂式全独立多连杆悬挂被完整保留，这使得蒙迪欧Energi在行驶过程中的底盘整体性非常好，车辆的整体支撑性非常有韧性。

最后小编再帮你算一笔账。根据长安福特发布的售价，蒙迪欧Energi智尊旗舰型市场指导价为33.78万元，比2018款 EcoBoost 245 旗舰型的要贵上5.8万元。不过减去购置税（约2.9万元）和2.2万元的国家补贴，这款车的实际售价仅比燃油版顶配车型多出7000元。

对于像上海这样已经将PHEV车型纳入地方新能源目录的城市来说，蒙迪欧Energi所具有的优势就更加明显了。根据数据显示，2018年3月上海机动车牌照拍卖最低成交价为8.81万元，如果将这部分成本计入其中，那么蒙迪欧Energi的实际价格竞争力究竟几何，相信每个人心中是都会有个谱的。

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