自2009年起，中国已连续九年成为全球最大的汽车市场。目前，中国的新车年产销量已经达到了2888万辆，汽车保有量超过2亿辆。但随着市场的飞速发展，在从粗放型的增长到高质量发展的过程中，中国汽车品牌也面临着更深层次的问题，需要解决诸多问题。

今年两会，关于中国汽车业的建议中最引人关注的当数长安汽车总裁朱华荣的三个建议：

第一是建议快速提升中国汽车品牌形象；第二是建议加强智能联网汽车统筹管理；第三是支持重庆市智能网联汽车制造业创新中心升级为国家级制造业创新中心。

这三个建议无一不是切中当下中国汽车工业发展的关键，特别前两个：品牌提升、智能化汽车的规范化管理，更是当下中国汽车工业正在面临的全行业性课题，既是必由之路，又是当务之急！

作为支柱产业，汽车当然需要国家的力量

不论是品牌建设，还是智能网联，朱华荣在建议中都提出，要合理利用国家的力量，为中国汽车品牌的发展，创造更有利的环境。

众所周知，汽车行业的发展，最终还是得依靠市场的力量。但国家力量在本国汽车产业的发展与崛起中，可以起到的作用，却也是单纯的市场手段不可比拟的。

比如像智能网联汽车这样的具有战略性方向课题，就必需要政府的介入。规范行业、制定标准、建立相适应的法律与政策体系，这些也都是车企们用纯市场的手段无法解决的问题。

目前，中国的智能网联汽车正处于发展的关键时候，但关于智能化网联化的建设管理没有一个完整的规章来指导，资源无法合理有效利用。

正是看到了这一点，长安汽车朱华荣在两会上提出加强智能联网汽车统筹管理的建议，并且得到了业内的普遍关注。的确，对于这种战略性的发展课题，迫切需要国家出面，对行业进行有效的统筹管理，这样才能把有限的资源和时间，分配到最有效率的地方，让行业尽快走入规范的轨道。

又比如说品牌建设。

品牌问题一直都是中国汽车行业无法回避的尴尬话题。都说中国汽车工业大而不强，其中最关键的一点就是：中国汽车品牌不强。

而正如朱华荣在建议中所提到的，中国汽车品牌的塑造，离不开良好的整体环境。而这同样需要政府的支持。对本国的汽车品牌建议进行适当扶持，这也是一些汽车发达国家在起步腾飞时所经历过的阶段。60、70年代，在日本、韩国的汽车工业起飞时，政府对于本国汽车品牌的支持，不论是舆论支持，还是政府采购支持，都是不遗余力的。而在同等条件下，给本国品牌更多的机会，更大的舞台，这也是每一个有远见的政府都会去做的。

切莫过度依赖国家扶持，自身过硬才是根本

当然，正如前文所言，影响汽车行业发展的最终决定性力量，还是市场。

因此，依托国家的力量虽然能让中国自主品牌的发展事半功倍，但这一切都必须建立在我们的自主品牌必须自己争气的前提下！

在这方面，长安汽车作为中国民族汽车工业的领军企业，已经做出了表率。

长安品牌乘用车销量已持续多年居于中国品牌首位，并成为第一个年产销超过100万的中国乘用车品牌。

在品牌建设方面，长安汽车连续两年入选央视“国家品牌计划”，领跑中国品牌汽车。长安CS95(配置|询价)与睿骋CC等车型的推出，更是推动着长安汽车的品牌形象持续向上突破。

在智能化和网联化方面，长安也已经积累的雄厚的技术实力。目前长安已掌握智能互联、智能交互、智能驾驶三大类60余项智能化技术，特别是结构化道路L3级自动驾驶技术，长安汽车睿骋无人驾驶汽车已完成从重庆到北京的2000公里无人驾驶测试。

更值得一提的是长安汽车还获得了由美国加州交通管理局颁发的“美国加州路测无人驾驶汽车测试牌照”，这也标志着长安汽车在自动驾驶领域的步伐已经走向世界前沿。

只有建立在自身技术实力、产品实力过硬的基础上，国家力量的扶持才能真正发挥出应有的效力。

有了国家的扶持，有了我们中国汽车人的不懈努力，这两年发展趋缓的中国汽车工业必将会在品牌形象和智能网联技术的双重突破中，再一次驶入高速发展的快车道。