放开合资公司股比限制已经讨论多时，今年终于逐步落实。各大合资公司蠢蠢欲动，而就在这两天，德国大众也在自己的年会上向中国汽车业“隔空喊话”，要调整股比。只不过德国大众单方面表态是不是有些高傲自恃了。调整股比是理所当然的正常商业行为，但盲目的追求眼前短期的利益，把长期的合作双赢抛到了脑后。这是德国大众在错误的自我高估。

自恃高傲的德国大众短视症展现的淋漓尽致

就在上周，德国明镜周刊报道，欧洲反垄断机构计划对德国汽车制造商戴姆勒集团、宝马集团和大众集团各罚款将近10亿欧元。这三家车企涉嫌在尾气排放测试中串通，降低了尾气过滤系统的有效性。对此，宝马拒予置评。戴姆勒称正配合欧盟调查机构的工作，同时在诉讼程序中申请合作证人的身份。

德国大众则表示正与有关机构进行合作。这表明，即便已向多国政府和消费者支付了超过270亿欧元的罚款和赔偿，持续了几年“大众排放门”事件仍未画上句号。十几年如一日地欺骗消费者，拒不交代事实，被利益迷了眼的德国大众，几乎用“短视”毁了自己。而在中国消费者最为熟悉的“大众DSG事件”中，德国大众则又成功地展示了自己的高傲和短视。面对数年间大量中国消费者的投诉，德国大众一直高傲回应，没有问题，是中国道路环境和消费者的驾车习惯导致偶有故障。而实际情况则是，为了节约成本，德国大众一开始就没有进行足够的适应性道路测试；而后来还是为了节约成本，已于世界多国实施的召回行动，在中国却迟迟无法落地，一直到被政府部门“点名”，被迫召回，沉重打击了自身来之不易的品牌声誉。

单方面调整股比，是盲目高估自己的做法

此次单方提出要调整股比，德国大众自己也许认为是顺理成章。但实际上，这是一次错误的自我高估。与上世纪八九十年代相比，中国汽车市场已经发生了天翻地覆的变化。2018年，中国汽车市场销量超过2800万辆，连续十年蝉联全球第一。其中，中国品牌乘用车共销售998万辆，占乘用车销售总量的42%；新能源汽车销量超过125万辆，占据全球市场半壁江山。

更让人鼓舞的是，随着新能源、无人驾驶、共享出行等创新产品和服务层出不穷，中国正在引领世界汽车工业的发展潮流。去年比亚迪以22.7万辆的成绩，蝉联全球新能源汽车销量冠军；上汽全球首创的互联网汽车，至2018年年底已热卖一百万辆；百度推出全球最具活力的自动驾驶开放平台APOLLO, 已能够支持简单城市道路自动驾驶；目前全国投入运营的共享汽车数量已超过10万辆。与此同时，中国车企还积极推进国际战略布局，吉利成功并购沃尔沃、宝腾，收购戴姆勒股权，引发全球轰动。

具有讽刺意味的是，恰恰就在3月12日的德国大众年会上，高傲的传统车企德国大众低下了头颅，宣布将显著加快转型步伐，让企业适应电动化和数字化时代的需求。看不到汽车行业新趋势、不愿在新领域大力投入的大众“突然”发现，长期积累的传统优势已经跟不上未来发展潮流，国际同行包括中国已经走在自己前面了。仍然活在“中世纪”的德国大众，已经落后。

中国汽车市场，双赢才是最正确的选择

同样是在3月12日的年会上，德国大众CEO坦言，“中国是最重要的市场”。2017、2018年，德国大众连续两年拿下全球车企销量冠军，贡献了40%销量的中国市场居功至伟，完成400万销量的一汽大众、上汽大众两家合资企业居功至伟。坦率的讲，德国大众的成功在于其技术、产品上的独到之处，但如果缺少了中国市场过去几十年的高额利润贡献，大众还会是今天这个成色十足、在研发费用上冠绝业界的全球第一大车企吗？而这个过程中，中方合作伙伴在本土化研发、工厂体系布局、供应链建设、人才体系上的付出更绝不是三言两语能够道尽的。双方历经几十年的艰辛合作结出了硕果，而现在德国大众单方面喊出要调整股比，丝毫不掩饰自己吃独食的野心，说是过河拆桥、忘恩负义倒也不为过。

在年会上，迪斯还坦诚的表示，在劳动生产率和质量方面，中国已经竖立了标杆。而在电动出行方案、数字化等等，中国也是最重要的市场。中国是电动车最强劲的市场，也是大众真正的机会。大众要迅速进入中国电动车市场，集团电动车40%的销售也要在中国。在中国，创新非常迅速。互联网、数字化方面，中国已经完全居于领先位置。

他并不是在特意恭维中国。在新能源、互联网、人工智能技术扑面而来的今天，德国大众集团投入巨资打造的柴油机和机械工程方面的技术优势已经成为泡影，竞争优势已经在不断退化。其新上市的新能源车，技术指标尚不及比亚迪，更不要说特斯拉。智能网联技术方面，也被中国企业远远地甩在身后。展望未来，和德国大众比较，中国车企的底气更足。

调整股比，对于大众来说并不是什么好的主意。加快瞄准新能源、智能驾驶、共享出行等全球新趋势，在广阔的中国市场上与合作伙伴扩大深化合作，才是长远实现双赢的选择。