今天我们主要关注一下它的动态驾驶部分，因为它是一台拥有前后双电机，并且是感应电机永磁电机，并且百公里加速是达到4.7秒这样的车型，那在介绍之前，我们在大概对这台车相对于ES8车型来说的算是升级来进行一下简单的概述，第一就是它整个的外观相对ES8更加的柔和精致了，再有就是它整体车里的内饰饰板的感觉，还有内饰的配置，加入了香氛系统，并且超过11寸的屏幕主要是这两点升级。

今天来说一下，蔚来ES6或者说蔚来整个的车型里头，共同特点还有ES6的一些专属特点，首先我们来说共同的特点，大概开了三四回ES8，中间隔了两三个月的时间，发现有很大的特点就是每一次驾驶ES8都有完全或者说是很大的改变，最开始驾驶ES8的时候，那会儿ES8刚上市，它的转向特别轻，过了大概半年的时间，我们再驾驶的时候，问题就消失了。

蔚来支持FOTA升级的基础之上他能够改变包括转向、刹车，包括动力输出这些所有的基础配置，而这个东西在很多的燃油车上是根本实现不了的，是不可能实现的，所以这是蔚来的一个特点，它能够根据消费者的需求，根据他们对市场的反馈调查和研究去调整它这辆车型的基础的配置和技术的驾驶感受，这是一共同的特点。

ES6的特点是什么，第一它的车型要ES8小很多，所以能够导致它的整个车在基础层面上灵活性，包括车型的整体感受会更好，尤其是电动车型本身，底盘上是很大的电池板，重心低这是优点，再有蔚来它全车使用铝合金车身结构，包括悬架的模式都是很符合我们常规燃油车上套用运动车型的感觉。

原因很简单，平常说什么元宝梁不如H型副车架，H型车架不如全框式副车架，是因为这种延伸的长度更长，覆盖面更广，能够让车身的刚性更好一些，驾驶感上反馈就是你的操控或者整体感更好，后轮循迹性更好，那么蔚来有天生这种优势，就是它整个车架是铝合金的材质，它的整个重心在底下，所以说整体的运动感受几乎不用去刻意营造。

动力部分，这台ES6是前后双电机，电机的模式不太一样，前面采用永磁电机，后面是感应电机，永磁电机带来最大好处就是它的节能效果更好，能够兼顾续航里程更长，而感应电机毫无疑问就是动力取向的电机，如果选择节能模式，能够给你提供偏前驱的驾驶体验，这样的话就是说能够带来更好的续航。

总结一下这台ES6，第一个就是基础就是它的铝合金车架，包括整个悬架的模式，底盘的重心都觉得在整个的性能表现上，一定是要比同类型内燃机车型要更运动，再有就是说换装了170瓦时每千克的这种电池之后，这台车在NEDC工况下的510公里的续航，一方面是由于它的永磁电机的加入，但是其实本质上来说肯定还是跟着电池是直接相关的。

上市的时候，很多人说它的电池密度不行，说它续航里程不行，这样的问题在ES6上已经完全解决了，所以说我们印证了之前在静态体验时候的话题，说如果你认为蔚来ES8(配置|询价)他更像是普通的有钱人的玩具的话，你看ES6更偏向于玩具或者说是尝鲜的属性，但ES6完美的平衡了这种动力和续航里程的前提下，你再去想它还有这么多的NIO Power的服务，它现在是不是特别适合你日常使用的一台车型了，所以说不管是花35万还是花40万就是50万以内，目前看到这ES6就是没有竞争对手的，包括model 3在内都没有办法跟它去进行正面的竞争，毕竟大家知道model 3的大小是完全不适合这么多用途的使用。