在一些豪车用上四缸发动机的时候，很多人虽然不满意，却也没说什么，毕竟不是所有人都会选择豪车。但是当入门级车型开始尝试三缸发动机的时候，消费者不干了，因为很多人都需要买入门级车型，大家真的怕有一天所有能买得起的车型都是三缸发动机。但是我们不可否认的是，随着全球日趋严苛的排放法规，未来汽车的缸数势必会越来越少，没住真的有一天你会开上1.0T的普拉多，当然，目前看只能说是开玩笑，但随着技术的发展，没有什么是不可能的。

　　言归正传，今天咱们就聊聊一款常见的入门级车型——别克全新英朗。通过英朗的发动机来看看三缸发动机是否真的不能买，当然，我们会尽量奔着不吹不黑的态度去描述，看看这款三缸发动机是否真的有很多缺点。在这之前，我不得不和大家说一个有趣的事情，那就是有朋友买的是18款的别克全新英朗，在我们借车做测试的时候，他才知道他的车是三缸发动机，显然当时4S店销售并没有告诉他这个事情。但是通过这一现象也不难看出，其实别克全新英朗的三缸发动机还是很有优势的，不然也不会被车主误认为是四缸发动机，再次强调一点，目前别克全新英朗全系都是三缸发动机，如果有销售告诉你是四缸，我不多说啥，自己体会。

　　由于对于1.0T车型实在是无爱，所以选了一台1.3T的英朗，这台三缸发动机的最大功率的最大扭矩表现很不错。如果单单看数据，那么可以说动力输出方面丝毫不输一些1.8L发动机，当然，也要分车型。但是有一点值得肯定的是，别克英朗不止数据表现不错，实际驾乘体验也是有理有据的。在日常用车中，这款1.3T的三缸发动机动力输出还是很澎湃的，加速度表现很棒，当然，时速过百之后还是要慢慢提速了，没有了80以前的强烈推背感，不过对于家用入门车来说，这点表现很不错。可能也是考虑到大家日常用车的需求，别克为了让这台发动机低扭足够充分，几乎过了1000rpm，就开始发力，所以操控还是有的。此外，和6AT的匹配也是非常不错的，没有强烈的顿挫感，换挡逻辑还是比较清晰的，甚至让很多人有种自然吸气发动机与CVT搭配的平顺感，所以说，调校方面还是很值得肯定的。

　　接下来才是重点，那就是这款车启动之后你是否能发现他是三缸车型。怠速的时候声音和抖动相对来说不小，但是作为车主而言，除非你是专业的测试人员，单纯的驾驶者的话，很难感觉和四缸发动机有所不同，除非长时间原地怠速，而且周围相对较静。而这点上，如果用分贝仪来测的话，数据上和一些四缸车还是有所差距的。而在驾驶过程中，基本上是无法分别这款发动机到底是三缸还是四缸的，当然，还是说的是普通消费者，一些老司机还是能够细品出来的，虽然我就没做到。

　　其实三缸发动机的缺点在一定程度上是有，不过随着汽车科技和技术的发展进步，三缸机在动力、噪音乃至备受公众诟病的抖动方面，均有较为明显的改善。尤其是目前大多数推出三缸发动机的车企在抑制发动机抖动、加大降噪方面都有所建树，所以实际上车辆的表现都是不错的。当然，如果你就是觉得三缸发动机不好，那么可以选择稍微贵一点的车型，毕竟入门级车型要考虑的是油价和油耗，甚至有可能未来真的就是三缸车反而成为主流。