导语 | Lead

【眼下，华为又到了寻找新的业务增长点的十字路口。汽车，作为最有希望成为华为新的业务增长极的业态，正逐渐得到华为的认可。不过，就算华为真的宣布造车了，也不是现在意义上的所谓互联网造车。在新能源汽车领域，特别是在所谓互联网造车、PPT造车大行其道的今天，突破一项关键技术，或者在某个领域制定出中国的标准，那中国企业才能在新一轮的汽车产业竞争中占据有利位置，否则拼凑出来的一堆车真心没有什么大用。】

要列出几个中国制造业的代表，华为理所当然是其中的一面旗帜。翻看华为发展历程不难发现，在每一个阶段，华为都有一个称霸全球的领域。在最早的通讯、运营商业务，华为最终掀翻了思科；后来进军手机行业，MATE系列，既叫好也叫座，成为苹果手机时下强有力的竞争者。眼下，华为又到了寻找新的业务增长点的十字路口。汽车，作为最有希望成为华为新的业务增长极的业态，正逐渐得到华为的认可。

按照华为公开的汽车领域项目来看，华为更多的是涉足于车联网领域，作为电视、电脑、手机之后的“第四块屏”，华为志在必得，用做通讯和手机的魄力，来打造与云计算并列的华为新的增长动力，这个点已经在华为内部各方形成共识。

在整车制造领域，华为也丝毫没有放弃探索的机会。与代工奔驰G class 的麦格纳斯太尔接洽、网上盛传的装有华为三电系统的特斯拉Model X(配置|询价)、在各大高校大肆延揽汽车领域的毕业生，华为可谓动作频频，但是就是迟迟没有迈出这造车的最后一步。这个与目前国内市场上互联网造车企业不时发布的高调新闻以及类似于宝能、格力、恒大这些圈外企业涉足汽车领域形成了鲜明的对比。

此外，华为在电池方面的积累已经不止十年，华为早在2014年，就与素有“石墨烯之父”之称的诺贝尔奖物理学奖得主康斯坦丁·诺沃肖洛夫及其所在的曼彻斯特大学开展密切合作。华为的瓦特实验室在有电动汽车未来的石墨烯电池方面也有成果，2016年底，其宣布的石墨烯基锂离子电池，上限使用温度提高10℃，使用寿命是普通锂离子电池的2倍。瓦特实验室的另一个突破是在新一代快充技术方面，华为称未来手机将在在5分钟内为智能手机充电48%，而这些技术突破无疑都具有核心技术特征。

按蔚来汽车创始人李斌的观点，互联网造车公司需要的融资门槛至少为200亿元。 这个门槛对一家年销售额在6000亿、在每年研发投入达到1000亿的同时净利润还能高达近500亿的华为来说，根本就不是什么事。但华为目前并没有像其他企业一样义无反顾投入到造车当中去，眼下，或许这仍是个小概率事件，不过，就算华为有一天真的宣布造车了，也和当下的这些互联网造车企业完全不同。

目前中国汽车市场上最不缺的就是互联网造车公司了，但无论是有情怀的还是会做PPT的，都有一个共同特点，就是都习惯性地把自己的融资数额挂在嘴上，无论是明着说还是暗着提。企业要想存活，资金的确是关键。但如果为了资金活着，那势必会做出很多妥协，笔者其实不是非常看好这种模式。其中最大的原因就在于很多互联网造车公司只是做了一个简单的集成，在很多电动车关键技术上没有掌握核心竞争力。

在笔者看来，相比于传统汽车巨头所掌握的整车技术以及搭建的完整的供应链和销售体系，新兴的互联网造车公司其实没有多大优势，他们唯一的机会就在于传统汽车公司由于公司内部流程而出现的新能源汽车，特别是电动车产品的真空期。但就是这几年的真空期，我们看到的是屡屡跳票的蔚来、隐含着电池危机的威马以及一大堆想蹭热点蹭政策补贴的“聪明”企业，真的等到豪华品牌的奔驰、宝马，抑或大众、丰田的电动车批量上市的时候，互联网造车公司的市场空间还有多少？

所以，中国汽车未来在全球舞台竞争的机会有两块，一则是如同吉利这样的整车公司，借助于国外成熟的技术、生产设施以及销售渠道，结合自己的低成本和高效的管理模式，在消化吸收国外领先技术的基础上，以整车厂的身份投入到全球竞争中。第二就是如同华为这样的公司，凭借着在车联网和无人驾驶这些关键技术上的突破，成为全球各大OEM合作的首选合作伙伴。这两者都有一个共同点，就是要有核心技术和体系竞争力，而这个，也是目前很多互联网造车公司的短板所在。

看好华为在车联网或者其他技术方面的突破，主要有两个原因：

一是华为的狼性企业文化。华为能走到今天这一步，是以任正非为代表的华为管理层给予企业注入的狼性文化。华为最早的竞争对手，如惠普、戴尔、思科、IBM等都是行业内的巨无霸企业，但华为并没有退缩，反倒是凭借着自己敢打敢拼的作风，一步一步成为通讯行业的霸主。

二是华为的主营业务提供的源源不断的资金支持。无论是在通讯领域还是手机领域，华为的主营业务是全球范围内的主宰者。如上文所说的，正是有了这样的资金支持，可以让华为的相关研发团队，可以潜心在核心技术的突破上，而不用着急产品的上市。

禾颜点评

如果华为可以突破车联网及一些新能源汽车方面的关键技术，那造车就是水到渠成的事情。就算华为真的宣布造车了，也不是现在意义上的所谓互联网造车。在新能源汽车领域，特别是在所谓互联网造车、PPT造车大行其道的今天，突破一项关键技术，或者在某个领域制定出中国的标准，那中国企业才能在新一轮的汽车产业竞争中占据有利位置，否则拼凑出来的一堆车真心没有什么大用。

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