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塔塔引路QQ开道,奇瑞该不该碰印度市场?

塔塔引路QQ开道,奇瑞该不该碰印度市场?
2019-06-21 09:49:29 禾颜阅车

【导语:通过捷豹路虎国产而建立起联系的奇瑞和塔塔,最近又有了新的动作。根据相关报道,奇瑞汽车准备借助塔塔在印度当地的网络,来拓展在印度当地的销量。印度以其庞大的人口基数和较低的汽车保有量,曾经被不少厂家视为能够直接对标中国的下一个潜力巨大的汽车市场。对于曾经错失中国汽车市场先机的外资车企也曾经将重心放在印度市场,但结局并不理想。所以就算有塔塔,这个印度汽车行业的地头蛇引路,奇瑞是否要碰印度市场呢?面对国内如今不振的车市,印度会否是奇瑞这样的自主品牌新的希望所在呢?】

撰文|张大川/编辑|钱 蕾

2018年,印度的人均GDP刚刚超过2000美元,这是什么样的一个概念,2018年国内人均GDP最低的甘肃省尚有4745美元。从汽车产销上来看,印度2018年的销售突破了400万辆,其增长率成为哀鸿一片的全球车市中的亮点所在,但同时印度人均保有量非常低,因此印度也成为被视为下一个中国汽车市场的原因所在。

 

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奇瑞能否将QQ辉煌在印度重现

目前的印度市场领先的是马鲁蒂铃木,此外印度塔塔汽车也是当地非常有影响力的车企。总体来说,马鲁蒂铃木、印度塔塔、韩国现代、印度马恒达和日本丰田五大汽车巨头占据了印度近80%的市场份额。尤其值得一提的是败走中国的铃木,却能够占据印度市场的半壁江山,着实让人刮目相看。国人熟悉的奥拓和雨燕两款铃木车型,至今仍然是印度销量排行榜的重要玩家。究其原因就在于印度还是太穷,其较低的人均GDP成为国民购买力的最大限制。因此像铃木和塔塔这样的低成本车型在印度取得不错的销量也就不让人觉得过于诧异了。

 

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放眼奇瑞当下的车型,虽说在国内正在坚持不懈的进行品牌力与产品力同步向上,但奇瑞的销售主力依然在于中低端产品。在国内消费升级的大背景下,奇瑞的中低端产品面临需要更新换代,甚至被淘汰的噩运。但对于人均GDP远小于中国的印度来说,这些产品其实仍然有不少发挥余热的地方。奇瑞能否将QQ在国内的辉煌在印度市场重现,也是各方比较关注的话题。

 

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大众、通用等车企败走印度启示

印度人均GDP较低,贫富差距较大,使得小型车或者廉价车在印度市场备受欢迎。而传统欧美车企的中大型车缺少购买力的支持。此外,印度薄弱的基础设施,也让很多豪华品牌以及中高档乘用车失去了一展性能的机会。所以以小型车闻名全球的铃木能够占据印度乘用车市场销量的一半,宛若当年在中国的德国大众。而大众、通用一众欧美系汽车巨头则无法在当地立足,或退出印度市场,收缩该地区的业务;或维持较低的市场份额,苦苦支撑等待印度市场出现较大的翻转时机。

 

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不过值得奇瑞或者其他希望进入印度市场的自主品牌注意的是:并非只要有了低成本车型,就能在印度市场取得成功。当年美国通用曾将通用五菱宏光挂上雪佛兰标在印度当地生产。但事实上,这款在国内的低价神车,并没有在印度取得亮眼的成绩。对于奇瑞汽车或者其他希望进入印度市场的自主品牌来说,前车之鉴,教训不可谓不惨痛。仔细研究当地市场以及消费者需求,进行是硬性和本土化开发,必不可少且非常重要。

印度做新能源有戏吗?

石油资源匮乏,且高度依赖进口的印度,曾制定过在2030年全面实现电动化这样一个雄心勃勃的计划,未来能否真正成为强制法规目前不得而知,但从另外一个角度看,印度政府对于推广新能源汽车的决心是非常坚定的。由此来看,借助新能源汽车将成为自主品牌进军印度的一个绝佳抓手。而国内自主品牌的低成本电动车车型以及相关主机厂积累的丰富的工程开发和商业化运营经验,如果可以借助印度政府未来释放的各类补贴与奖励政策,说不定能够复现铃木在传统燃油车领域占领印度半壁江山的场景。

 

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但是要大规模推广新能源汽车,尤其是纯电动车,通过国内的例子就能发现问题依然不少。我们所面临的续航里程、基础设施、电池安全、低温环境启动等,在印度或多或少都会重演。尤其是印度国内对于基础设施的更新,笔者实在是不敢恭维。

 

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在其他诸如驾驶辅助、车联网领域,自主品牌车企也有一定的机会。关键就在于我们的车企,是否能够抢占市场的先机,将最为领先的技术导入到印度市场,同时能够维持一个较低的售价,进一步提升产品的性价比。总结来说,对于希望在印度市场通过四化来实现弯道超车的自主品牌来说,四化是机会,但问题也会不少。

禾颜阅车点评:

在将观致与凱翼两个主机厂项目剥离之后,奇瑞汽车凭借一系列的新车型,开始取得稳步的增长,尤其是在大环境不佳的2018年以及2019年前四个月,奇瑞取得了比较稳定的销售成绩,让人们看到了一个不一样的奇瑞。但是对于奇瑞来说,目前的品牌力与产品力对于企业未来在中国的发展存在一定的阻滞。但无论是产品力还是品牌力都非一朝一夕可以完成的。凭借与塔塔的合作关系,将低成本车型导入到印度市场,对于当前的奇瑞来说,也是在做增量市场。不过,对奇瑞来说,最重要还是要花更多的心思在研判当地市场和消费者的偏好上。寄希望于通过一两款低价车型就能实现铃木在印度的辉煌几乎不太现实。不过印度市场对于国内的弱势自主品牌来说,的确是一个值得探索与值得尝试的市场。但具体怎么来实施,就真的需要好好规划一下。不过好在奇瑞还有塔塔这个合作伙伴,让人依然可以充满期待。

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