【导语：中国业务单元对丰田来说是一个变量最大的砝码。这个砝码不仅关乎丰田在中国市场的发展，更关首丰田在全球汽车界的地位。从战略角度来说，丰田也的确需要一个被授予更大决策权的中国管理团队来及时做出更多决策，把握瞬息万变的国内车市。】

撰文|张大川/编辑|钱 蕾

丰田汽车将从2020年1月1日起实施新的组织架构，中国市场将从亚洲地区中拆分成为独立业务部门。此外丰田还将设立生产工程研发中心，通过整合生产工程技术、原型车和大规模生产技术来加速新车型开发。这是继福特和大众之后，第三家跨国车企巨头单列中国业务。当前丰田正在国内加速实施不少四化相关的重要战略，单列中国业务将为其在国内的进一步发展提供流程上的最大保障。

2018年丰田全球销量1059.4万辆，其中，美国和日本的销量纷纷出现下滑，唯有在中国市场，丰田连续多年保持增长态势。虽然中国汽车市场在2018年表现不佳，出现近30年来的首次下滑，但丰田在国内的销量却创新高，达147万辆，同比增长14.3%。作为未来丰田业务增长的重要引擎之一，进一步提升中国的市场决策地位顺理成章，且至关重要，此外，在中国市场发力新能源也是丰田独立中国业务单元的重要考量。

战略驱动丰田提升中国单元地位

丰田在国内最近动作连连，与比亚迪在下一代电动车研发上成立50:50的合资公司、加入百度的Apollo无人驾驶项目、与滴滴建立合作，涉及移动出行业务、而在包括全新卡罗拉、雷凌(配置|询价)这样的车型上“丰云悦享”的商业化落地也让丰田补齐了相关领域的短板，同时丰田还与一汽、广汽两个合资伙伴就电动化和智能网联领域达成深度合作协议，未来不排除推出深度定制化的产品满足国内消费者需求的车联网产品。

在混合动力、燃料电池两块技术上，丰田在国内的发展势头也不错，尤其是混动技术逐渐得到国内消费者的认可，双擎战略的车型销售占比越来越大；而燃料电池已经透过零部件技术转让的方式进入国内多家商用车企业。从战略角度来说，丰田也的确需要一个被授予更大决策权的中国管理团队来及时做出更多决策，把握瞬息万变的国内车市。而战略的决定组织架构，选择让中国业务单元独立是丰田基于未来发展战略的一盘大棋中的重要战略步骤。

丰田版的“泛亚”呼之欲出

从丰田公布的新闻来看，加速新车型的开发会是提升决策效率之外单列中国业务最大的一个亮点所在，而丰田在国内的持续增长也是因为其基于TNGA平台明显加快了向国内新车型的投放。在有了一个强有力的工程技术中心之后，丰田本土化全球车型的工作无疑能够得到提速。而一个更强的工程技术中心也能不排除去开发满足中国市场的本土车型的打算，毕竟即使丰田老旧的整车平台，在面对国内自主品牌时仍然有一定的竞争力，这点从大众单列“捷达”品牌之后，未来将在PQ35平台上用来开发“捷达”品牌旗下的紧凑型轿车就可见一斑。只要配置全面、价格合理就不愁丰田的新丰没有市场。国内市场目前仍然是一个属于新车拉动的市场，更快的产品更新节奏是有效吸引消费者和媒体焦点最为行之有效的方法。

可能有人会问：单列中国业务会否成为跨国企业的常态？答案是肯定的。随着全球汽车行业竞争格局越来越激烈，中国市场的地位越来越突出。对于那些力争全球老大位置的车企来说，在中国构建一个完整的从市场调研、产品规划到后期完成研发、生产直至终端的销售交付显得尤为重要。将更具竞争力的全球车型更快地导入到中国，还是开发出更能满足国内消费者需求的本土车型，手中有粮的外资车企需要的就是一个更快的决策机构。

在单列中国业务之前，其实丰田之前美国的业务就是单列的。单列的美国业务单元，让丰田在北美的新车规划、投放、市场调研以及质量问题的跟踪解决上都起到了比较大的作用，诞生了不少经典的美国特供车，也让丰田北美成长为一个可以和通用、福特这些老牌美资车企巨头一较高下的美国本土车企。

自主品牌车企可以学到什么？

对于不少自主品牌车企来说，由于中国汽车市场从增量市场转变为存量市场，因此纷纷将眼光投向了海外市场。但经营海外，绝对不是一朝一夕可以成功的。如果单纯地将整车出口海外，那不仅很难做到满足当地消费者的实际需求，而且当地消费者还会担心未来的售后服务和产品的保值率等各种问题。因此要学习那些外资车企对于中国市场的经营态度，在认准的目标市场上也需要有同样的战略，不仅带来整车，而且必须将一个更具决策效率的体系带到海外市场，才有可能抓住当地的商业机会，做大做强自己的海外业务。

点评：

在国内市场，自主品牌需要的是能够做出比外资车企更快的决策，用更快的速度来更新车型，将最先进的技术加以部署，正如同之前在车联网和新能源方面所做的努力。但自主品牌的问题在于缺乏对相关技术的持续投入，一旦外资车企也开始部署，其优势瞬间就荡然无存。这些核心技术，不是通过更快的决策机构可以学到的，是需要在某一个核心技术上持之以恒加以投入才可以学会的。

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